Leap-1A

Leap-1C

孙昊牧

2020年是CFM进入中国的35周年。1985年CFM56随着中国的第一架波音737一起开启了中国民航的新篇章。35年后，传奇发动机CFM56的继任者——LEAP也已经在中国深得认可，LEAP发动机与中国，还有很多故事未完待续……

LEAP发动机的逆市上扬

由CFM国际公司生产的LEAP发动机，分为LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C三款型号。除波音737MAX采用的LEAP-1B发动机外，空客A320neo采用LEAP-1A作为备选发动机之一，中国国产大型客机C919也选择了LEAP-1C作为唯一的外方发动机。

过去的2019年，对LEAP发动机而言绝非太平。随着波音737MAX在2019年3月起的全球停飞，737MAX后续订单交付延缓，其唯一配套发动机LEAP-1B的生产和交付也被迫推迟。在这样被动的局面下，CFM国际公司在2019年还是完成了1736台LEAP装机发动机及备发的交付，与2018年1118台的交付量相比提升显著，此外，也收获了1968台LEAP发动机（含备发）的订单和购买承诺。可谓在逆境中求得了最大的生机。

CFM国际公司是GE和赛峰飞机发动机公司的50/50平股合资公司。作为全球领先的商用飞机发动机供应商，截至2019年12月，CFM已经向全球交付了超过36800台发动机。2019年，CFM共收到2148台发动机订单，除1968台LEAP系列发动机订单外，还包括180台CFM56发动机（含商用、军用和备发），按目录价格总计超过307亿美元。

2008年，CFM启动LEAP-X发动机项目，2011年开始，这一全新发动机被投入市场开始进行销售，在项目启动仅8年后的2016年即投入交付运营，其3个型号LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C都按时完成验证，并依飞机生产商的进度完成首飞或交付。自2016年启动交付后，LEAP系列发动机已经交付市场超过3000台，全球机队累计飞行超过600万飞行小时。

LEAP系列发动机是航空史上销售最快的发动机。自2011年首次获得LEAP发动机订单以来，截至2019年12月，CFM国际公司已获得超过19010台装机发动机和备发的订单及购买承诺，按目录价格总计超过2750亿美元。

LEAP发动机具有多项行业内先进的技术：包括三维编织碳纤维复合材料的风扇叶片和机匣、独特的外界异物排放系统、第4代三维空气动力学设计、采用3D打印制造技术生产的燃油喷嘴的双环预混旋（TAPS）燃烧室、高压涡轮内的陶瓷基复合材料罩环以及低压涡轮的钛铝（Ti-Ai）叶片等等。得益于这些先进的空气动力学设计和环保材料技术，LEAP与其上一代发动机相比，燃油消耗与二氧化碳排放至少减少15%。

LEAP系列，CFM国际公司总裁兼首席执行官盖勒·梅赫斯特甚至用了“零设计缺陷”来形容这款发动机。如今投入市场的LEAP发动机，不仅实现了10多年前的承诺，更在实际的使用中保证了非常高的可用率。

盖勒·梅赫斯特表示：“2019年是CFM国际公司稳步发展的一年，LEAP系列发动机仍然是新型单通道窄体客机的上佳之选，我们的总订单已经超过了19000台。正如CFM所承诺的那样，我们的发动机拥有高效的燃油效率和利用率，这便是客户一如既往地对我们产品充满信心的关键所在。”

开放灵活的本地维修服务模式

从2018年5月31日，第一架搭载LEAP-1A发动机的空客A320neo客机进入中国市场，短短1年多后的2019年10月11日，CFM国际公司便和红土航空共同庆祝了大中华区第100架由LEAP-1A发动机提供动力的A320neo的交付。

据了解，在A320neo飞机的备选发动机中，LEAP-1A发动机占目前市场份额的近60%，而在中国则占有近70%的市场份额。

自2018年6月LEAP-1A发动机在大中华区交付使用以来，在华运营的LEAP-1A发动机一直保持着零空停、零中断起飞、零备降返航事件的可靠性纪录。

截至2019年底，LEAP系列发动机在中国机队累计飞行超过60万飞行小时，占全球机队累计飞行小时数的1/10。在全球范围内，LEAP-1A机队飞机的利用率无论是每天飞行小时数还是每年可飞行天数都已超过拥有累计40年服务经验的成熟机队水平。

为支持中国市场LEAP发动机的快速增长，CFM还一直在不断地努力拓展其开放的售后服务网络。早在1996年，CFM与中国民航飞行学院共同在在四川广汉建立了发动机维护培训中心（AEMTC），提供CFM发动机航线的维护培训。

2019年11月20日，AEMTC正式启动LEAP发动机的在华培训项目。作为中国民用航空局认可的发动机原厂家培训提供方，AEMTC是全球最大的LEAP发动机培训中心之一。本次开设的LEAP发动机培训课程将包括发动机航线维护、孔探和叶片打磨。首批参加培训的航空公司有九元航空和山东航空。

于6月1日履新GE中国总裁兼首席执行官、并仍担任GE航空集团大中华区总裁的向伟明表示：“20多年来，AEMTC一直为客户提供世界一流的培训。CFM也持续不断地扩展AEMTC所提供的培训项目。”

“对于CFM和LEAP发动机而言，中国都是一个举足轻重的市场，因此持续加强相关的支持能力显得尤为重要。这也是我们对中国市场长远承诺的又一体现。”向伟明表示。

2010年，CFM与中国国际航空公司达成合资协议，在四川成都共建了四川国际飞机发动机维修公司（SSAMC）来提供CFM56的大修服务，目前SSAMC也能够提供LEAP发动机的大修服务。

2019年9月11日，在珠海保税区内，珠海摩天宇航空发动机维修有限公司进厂了其首台快修业务的LEAP-1B发动机，标志着珠海摩天宇正式具备LEAP发动机的修理能力。根据珠海摩天宇与CFM早前签署的维修授权协议（GSLA），珠海摩天宇能够开展LEAP-1A和-1B发动机维护、修理和大修业务，正式加入了LEAP发动机大中华地区的售后维修服务网络。

CFM国际公司不仅持续增强内部维修服务能力，而且与其他发动机修理厂合作，共同拓展第三方维修服务能力。这正是LEAP发动机售后服务成为业内领先的开放维修服务模式的原因。开放的维修服务网络使飞机运营商和所有者从市场竞争中获利，其中包括降低发动机全寿命周期的维护成本，获得更多的服务内容和更高的残值。

2019年11月6日，在法国总统马克龙对中国进行国事访问期间，CFM国际公司与多彩贵州航空在两国元首的见证下签署协议，CFM将为多彩贵州航空提供5台备发以及为期12年的RPFH（按飞行小时付费的）维修协议，以支持其未来机队中35架空客A320neo飞机的LEAP-1A发动机。RPFH协议是CFM提供的一种灵活的售后支持服务，根据协议条款，CFM服务将按发动机飞行小时费率优化航空公司的LEAP-1A发动机维修成本，该协议按目录价超过10亿美元。

“LEAP机队的累计飞行小时和飞行循环的增长速度是业内前所未有的。我们很高兴地看到LEAP-1A发动机受到了中国航空公司的广泛认可。”向伟明表示。

未来在中国

截至2019年底，共有超过930架以LEAP发动机为动力的飞机交付至全球110家客户，其中有超过200架交付至中国。除了LEAP-1A和LEAP-1B外，被选为C919唯一指定的外方发动机的LEAP-1C已经随着C919的成功首飞和大量验证飞行而备受瞩目。

2019年12月27日，国产C919大型客机106架机顺利完成其首次飞行任务。106架机是C919大型客机第六架试飞飞机，根据计划主要承担验证客舱、照明、外部噪声等相关科目的试飞任务。至此，C919大型客机计划的6架试飞飞机已全部投入试飞工作。6架飞机分别在上海浦东、西安阎良、山东东营、江西南昌开展试验试飞，4地并行协同，项目正式进入“6机4地”大强度试飞阶段，依计划全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞；同时有两架地面试验飞机分别开展静力试验、疲劳试验等工作。在C919国产大飞机项目中，CFM和合作伙伴一起提供了包括发动机、短舱系统在内的集成推进系统。此外，GE与航空工业的合资企业——昂际航电也为C919提供了“最强大脑”，即包括核心航电平台的航电集成解决方案。

从2017年5月5日的C919大型客机101架机首飞，到2017年12月17日的102架机，2018年12月28日的103架机，2019年8月1日的104架机，2019年10月24日的105架机，2019年12月27日的106架机……C919试飞前后两架机的相隔时间从两三百天缩短到64天，CFM的试飞工程师团队也见证了C919经历的飞速成长。

（本文转载自《今日民航IFLY》有删节）