中国“翼装侠”张树鹏。

5月12日，一名女翼装飞行员在天门山飞行过程中因偏离计划路线导致失联，然而伞终究没有被打开…… 这起事故让外界对翼装飞行这项极限运动充满了猜测和疑问。成为翼装飞行员需要哪些条件？它的高风险性主要体现在哪里？又该如何规避这些风险？

翼装飞行发展史

翼装飞行被称为“最危险极限运动”，翼装飞行员需要身着10千克的特制服装和装备，从高处一跃而下， 把自己的身体当作飞机的支架，在飞行的过程中用肢体来掌握滑翔的方向，除了用重力势能转化为升力，在飞行过程中，没有任何其他的动力来源，所以从跳跃滑翔到最后到达临界高度的开伞，中间容不得任何差错。20世纪90年代初，翼装飞行刚刚诞生时，死亡率达到30%。

翼装飞行发源于欧洲，发展于美国。最早尝试翼装飞行的是法国人Franz Reichelt，1912年2月4日， 这位33岁的巴黎裁缝师，做成了类似翼装的降落装备，并从埃菲尔铁塔跳下而意外身亡。1930~1961年之间， 据统计，75名翼装飞行的先驱者有72人死于翼装飞行。过高的死亡率也让美国跳伞协会禁止跳伞活动中使用飞行翼装。直到1987年，德国跳伞运动员Christoph Aarns在对翼装的研究中取得巨大突破，提高了飞行稳定性，美国跳伞协会才取消禁止翼装飞行的禁令。

随着翼装飞行技术和设备的成熟，翼装飞行也进入了商业化时代。1999年， 鸟人翼装公司（Birdman） 成立，这是世界上第一个翼装制造公司。其设计的Classic翼装是第一款为普通跳伞运动员提供的翼装。

早前翼装飞行的爱好者都在国外聚集，而国内并没有这项运动，直到美国翼装飞行员杰布·克里斯的出现。2011年9月24日，杰布·克里斯成功挑战人类飞行极限，以220千米/时的飞行速度，穿越世界上海拔最高的天然穿山溶洞——张家界天门洞。他的这一跳，将翼装飞行带入了中国。

2018年被称作国内翼装飞行发展的元年。2017年底，中国人于音完成翼装飞越喜马拉雅山的挑战，2017年9月，在张家界天门山举办的翼装飞行世锦赛上，张树鹏在移动穿靶项目获得亚军，创造了亚洲人在此项赛事中的最佳成绩。

翼装飞行的高风险

翼装飞行是指跳伞运动员身着翼装，从高楼、高塔、悬崖、大桥、飞机、热气球等目标上跳下，进行无动力飞行并且在规定高度打开降落伞返回地面的运动。

翼装飞行这项运动是从跳伞运动逐渐演变来的，其原理类似，本质上都是利用空气气流和气压差，产生一定升力，从而带动滑行。不同的是， 降落伞是悬浮于头顶，需要飞行者拉动伞绳来操控，而翼装则将飞行者本身变成了一个飞行器。飞行的时候所有空中的动作，都可以通过调整身体姿态来完成，包括加速、减速、转弯等。现在最好的装备的滑翔比已经接近1：4，就是下降1米的同时可以向前滑翔4米。

翼装飞行服，由富有韧性和张力的尼龙材料制成。翼装最为重要的部分是冲压式膨胀气囊。当飞行者在空中降落时，空气迅速进入气囊，使得翼装充满气体，进而产生浮力。飞行者凭借浮力，在空中利用身体的移动来控制飞行的高低和方向。除此之外， 飞行者还要戴一个特制的头盔。这个头盔里面设有2个GPS定位器，可以通过眼镜右下角的小屏幕第一时间告诉飞行者的速度和滑行率。此前的翼装装备都比较简易，科技含量较低。眼下最新的翼装设计，羽翼在脚部之间及手臂下方都连结着翅膜。

根据起跳基点的不同，翼装飞行可分为高空翼装飞行和低空翼装飞行。高空翼装飞行通常是以4200米高度的飞机上起跳，飞行者身携主伞和副伞两个降落伞系统，最终预备着陆时，打开降落伞的高度基本上是在1000米左右。

低空翼装飞行的起跳点则不固定，可以是悬崖、大桥、超高建筑， 也可以是直升机，不过低空翼装飞行者需携低空飞行装备，只使用一个降落伞，并且开伞高度也很低，低至离地150米高度。同时，由于场景的多样与复杂，飞行航线中最有可能遇到的风险是航线偏离和突遇障碍物，因此难度和门槛要远高于高空翼装飞行。

翼装飞行如何规避风险

据估计，近年来年均低空翼装飞行次数逾1000次，每年因低空翼装飞行、低空跳伞或相关原因身亡的爱好者约有10~20人。另据跳伞数据网站BFL统计， 从1981年至2020年1月，在低空跳伞和翼装飞行中共有383人死亡。

在进行一次翼装飞行前，飞行者要确保的是所携装备齐全、功能正常。低空翼装飞行装备主要包括合适的翼装飞行服、降落伞、预装飞行服务、头盔、辅助设备如高度表、GPS对讲机等。高空翼装飞行在此基础上，除增加了额外的备用伞，还配备一个高度警报器。飞行者一般将设定好的警报器放在头盔里，一旦到了需要注意的不可控高度，警报器会鸣响，以起到提醒作用。

其次的重中之重，是遵循一套科学、严格的训练体系。国际通行的翼装飞行训练，从高空到低空，是一个循序渐进的进阶式过程。规范的教学体系分为4个阶段：第一阶段是学会跳伞，取得跳伞执照；第二阶段是进行至少200次的高空跳伞，才能获得学习高空翼装飞行的资格；第三阶段是具备足够的高空翼装飞行经验，一般要求为100～500次高空翼装飞行， 各教学机构规定次数有所不同；第四阶段是低空跳伞100次，并且需要在桥上或热气球上练习翼装飞行起跳动作，直到熟练掌握起跳动作时，才具有低空翼装飞行的练习资格。

翼装飞行不仅仅是危险性很高， 而且这项运动的成本并不低，翼装飞行的装备包括了降落伞、头盔、高度表等必备的装备，一套完整的设备大概也价格不斐。翼装飞行仍属小众运动，据不完全统计，国际上进行过高空翼装飞行的人数不超过1000人， 在中国，目前有跳伞证的不到两千人， 其中玩翼装飞行的不会超过50人， 是“小众里的小众”。

目前，国内只有北京、天津、苏州、杭州千岛湖、广东阳江、罗定、海南博鳌等地有跳伞基地，可以开展相应活动。（宗合）