据外媒报道，一年前，由于发动机制造商的零件短缺，以及波音737MAX客机停飞后对窄体客机设备的争夺，以及空客A321neo客机的交付延迟，全球航空发动机大修能力仍处于严重压力之下。这种情况现在受到疫情影响，大量客机停飞后，大量的航空发动机大修订单被取消和推迟。

MTU的一位发言人表示：“我们目前看到CFM56-5B/-7B的维修、维护和大修MRO的延期反映了航空公司的飞行/运营状况，并且正在朝着预算驱动型决策的趋势发展。”

对于未来，航空发动机制造商们主要关注两个大问题：明年或以后损失的大修需求是否将在以后几年内重新出现；以及MRO部门是否准备好迎接任何复苏。

汉莎技术公司发动机负责人表示：“对于像CFM56-5B和CFM56-7B这样的较新的型号， 业务将恢复，问题只在于何时，但较早版本的V2500或CFM56-5A可能几个月内都不会按原计划进行大修服务。”

另外，由于与新冠肺炎疫情相关的封锁和隔离，美国电厂运营商们正在努力降低运营成本， 包括推迟燃气轮机等发电设备的定期维修。而这些变化正在影响GE和西门子等燃气轮机制造商， 这些公司是发电厂的主要服务提供商，已经因此而遭受了营收的打击。

GE航空部门已经在4月初宣布将解散该部门一半的发动机制造工人，使数千名员工失业长达四个星期。上一季度，GE公司公布的发电业务收入为36亿美元，GE公司在3月份下调了盈利预期， 并表示第一季度现金流出可能达到20亿美元。

新冠肺炎疫情给可再生能源部门也带来了广泛的影响。研究和咨询公司伍德·麦肯齐近日表示， 从现在到2024年，如果“新冠肺炎疫情带动的衰退”持续到今年，亚太地区多达150吉瓦的风能和太阳能发电项目将被取消或推迟。（周何聪）