波音工厂停满了待交付的飞机。

随着新冠肺炎疫情在美国的快速扩散，日前美国波音公司宣布南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂的787总装生产线也将停工。此前的3月23日， 波音公司曾宣布华盛顿州普吉特湾地区的埃弗需特、伦顿的总装工厂将停工两周，不过随后波音再次发布公告， 延长停工时间，大约3万名工人的何时复工“另行通知”。至此，波音公司 的商用喷气飞机生产线已全部停工。

疫情初期，波音曾要求员工视情况可选择居家办公，不过这项措施对于总装生产线的工人来说是不可行的。几日后，埃弗雷特工厂的一名员工感染新冠死亡，随后波音宣布工厂停工。繁忙的生产线不得不按下了“暂停键”的，也不只波音的客机业务。4月初，因宾西法尼亚州的疫情，波音在费城的雷德利工厂也全线停工两周，受此影响的机型包括CH- 47“支奴干”、V-22“鱼鹰”以及最新的MH-139“灰狼”直升机。厂方宣称，将在停工期间对厂区进行全面深度的清洁与消毒，在4月20日复工后，将建立严格的入出厂健康程序。

波音公司一再表示，目前虽有部分工厂停工，但将竭尽全力保障军机的生产和交付。毕竟对于深陷737MAX泥沼中的波音公司来说，来自军方的订单就是希望之光。近期波音还收到了15亿美元、18架P-8A“波塞冬”海上巡逻机的合同。只不过， 普吉特湾地区的工厂歇业了，作为波音737、767“姊妹花”的军机P-8A和KC-46A在生产上也只能是一起等复工日。更何况，KC-46A加油机还未彻底解决一身大小的毛病，而最近又曝出了“漏油”的Ⅰ类缺陷。

自737MAX事故为始，波音客机的“滞销”、总装生产线停摆，其影响都在不断向着下游的二三级供应商传导，或是减产或是停工，甚至已开始了又一轮裁员。比如为波音737MAX生产机身的势必锐（Spirit），是全球最大的一级航空结构件制造商，其年收入中的80％都来自波音，在今年初停掉了波音737 MAX机身生产、裁员2800人。此次疫情期间，势必锐先期是跟随波音公司的脚步宣布停工2周，近日则宣布无限期停工。

势必锐是堪萨斯州威奇托市当地最大的雇主，这里是美国主要的飞机制造中枢，同在这里的还有另一知名航空制造企业德事隆航空。受到疫情影响，该公司3月底时就宣布了7000多名工人将休假到5月29日。近日的报道：德事隆航空正与威奇托州立大学合作，开始为当地医疗机构和工厂员工试产口罩等防护用品。

相对于这次全球疫情中陆续停工的美国航空企业，洛克希德·马丁公司却是没有要停下脚步的意思。而且洛马的发言人还表示，为促进美国经济和应对持续的冠状病毒大流行，洛马公司已在过去的几周中雇佣了千余人，未来还将有5000个职位虚位以待。对于疫情期间无法居家办公、仍需在岗的员工，每位有资格获得最高500美元的补助。同时，洛马承诺还将增加1.06亿美元的加速付款，以支持供应链中的中小型企业度过眼下难关。

对于新冠病毒的防疫措施，洛马则表示：在获悉可能的感染风险后， 已与一家专业保洁消毒公司签约，对员工的工作区、洗手间、电梯、休息室等公共区域以及厂区厂房的出入口等进行了全面消毒，并且增加了日常保洁消毒的频次。只是，洛马的生产一线员工及家属们似乎是吃不下这颗防疫“定心丸”。

4月8日，一名洛马的沃思堡工厂员工家属在网站Change上发起了一份在线请愿书，呼吁洛马公司能重视员工和员工家庭的生命安全、遵循CDC疾病预防控制中心的建议，让员工带薪休假、F-35的生产线停工一段时间。这份请愿书在一天时间内就有着5000余人参与签署，而参与者的理由与“担忧”普遍都是考虑到家中还有无法开学的孩子、年迈的老人， 每天上下班的洛马员工可能会在不知不觉中把新冠病毒带回来。

（ 郑宇航 ）