本报记者　马丽元

近期，四川、云南两省连续发生多起森林火灾，由于川滇林区山高坡陡，地形复杂，给地面扑救带来严峻挑战。国家应急管理部南方航空护林总站统筹全系统航空救援力量和行业航空资源，鼎力支援两省森林火灾扑救，发挥航空救援力量的重要作用。

3月31日至4月2日，在四川凉山西昌烟雾缭绕的火场上空，航空应急救援直升机共完成27架次的高强度飞行，累计飞行时间超过54小时。“若以趟算，先后飞了294趟，从邛海吊了294桶、共计1145吨水投向火场。”而在500千米外的云南大理，英安航空在接到云南省人工影响天气中心的通知后，也即刻安排旗下运12E飞机前往云南大理森林火灾现场，进行人工增雨灭火作业。在长达4小时的作业过程中，飞机飞行高度始终保持4500~5500米，作业当日即在云南南华、楚雄等地出现降雨，人工增雨效果显著。

此次参与云南大理人工增雨灭火作业的运12E飞机由航空工业哈飞通用制造生产。在航空应急救援力量愈加成为应对处理突发事件、自然灾难主力之一的今天，国产固定翼飞机也以其多变的构型和优秀的机动能力成为防灾减灾、灾害救援不可或缺的重要力量。

人工增雨是运12飞机主要用途之一，机队从2004年开始成规模加装云物理探测设备、碘化银降雨催化剂燃烧设备、焰弹发射设备等，改装成人工增雨飞机，主要应用于灭火、抗旱、除霾等领域。发展至今，国内已有18架运12IV型机、6架运12E型机在各地进行人工增雨作业，是目前我国保有量最大的增雨机型，担负起我国65%的年增雨作业量。

2018年6月1日，内蒙古大兴安岭汗马国家级自然保护区因雷击突发火灾，随后呼伦贝尔额尔古纳市和根河市也分别出现火点，火情蔓延迅速，过火面积近千公顷。中国气象局人工影响天气中心及东北区域人影中心，根据中央气象台天气监测及火场上空云系特征、云垂直结构，预测未来几日可形成人工降水作业窗口。内蒙古、黑龙江3架运12增雨飞机随即前往参加增雨作业，并根据飞机探测收集的大气数据，与地面指挥中心联动调整作业方案，一天时间完成8架次、23小时飞行。6月5日至6日，受人工增雨和自然降雨共同影响，呼伦贝尔大部地区出现小到中雨天气，部分地区更迎来大雨、局地暴雨。

而早在2008年，云南保山市城郊西山林区发生森林火灾，过火面积100余亩，火势强，风速大，地面扑救困难。西南航空护林总站保山站迅速组织两架运12飞机通过机腹洒水方式，实施扑救。双机飞行高度30~40米，经过3小时奋战，洒水17箱，火线蔓延势头基本被遏制。此次运12飞机机腹式洒水灭火的成功，改变了过去固定翼飞机林区巡护等间接参与形式，首次实现了空中直接灭火作业。

运12飞机还于2016年开发出“森林防火预警指挥系统”，成为林火预警机。机上观察员利用机载光电吊舱对森林区域进行可见光观察和红外视频探测，实现对巡护区域火情的搜索、观察、定位，并将火情信息与地理信息相结合，制作火场态势图，最终通过数据链路下传到地面终端，形成火场信息库，用于预警指挥。

小型、大中型直升机、公务机、支线飞机共同完成我国航空应急救援体系的搭建。就人工增雨作业而言，目前已形成运12飞机、“空中国王”飞机、“新舟”600飞机高低搭配，实现了各机型的优势互补。当前，运12飞机已取得中、美、俄等14个国家的型号合格证，累计交付210余架，除用于人工增雨等传统通航作业外，在国内外震灾救援、疫情等方面还可担负紧急运输、航拍、跳伞、空投空降等任务。