本报记者　郭美辰

随着疫情在世界范围内的不断扩散，全球航空客运需求极大萎缩，导致客机腹舱货运大幅下降，对全球产业链和供应链带来巨大影响。疫情防控期间，全球对医疗用品等物资的迫切需求，使选择物流的首要条件成为时间，航空运输高效、便捷、快速响应的特性，使其在当下的重要性显著提升。

然而，我国的全货机发展处于初级阶段，仅有全货机173架。早前，国务院常务会议已指出我国国际航空货运能力存在明显短板，并部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链，这给航空货运发展提供了强有力的支持。

政府打通政策大动脉

中国民航局运行监控中心副主任孙韶华日前在民航局例行新闻发布会上披露，4月6~12日，中外航空公司共有国际货运航班预先飞行计划4445班，已超过疫情发生之前的1014班，增幅338%。

此前，针对当前国际航空货运能力不足的严峻形势，民航局下发了《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》。通知对国际货运航班计划管理工作程序进行临时性调整，建立审批“绿色通道”，进一步优化工作流程、缩短办理时间，促进国际货运航班计划审批顺畅、高效。

此外，民航局围绕中国产业国际供应链的保通保运保供，推动了6项举措，持续降低国际航空货运成本；简化货运航线航班审批；鼓励客运航空公司使用客机执行全货运航班，弥补当前的全货机运力不足的情况；采用“点对点”货运包机的形式，解决客运“减量”后通达性不足的问题；加强“运贸对接”，积极会同中国商务部建立外贸外资企业与航空运输企业供需精准对接机制；针对具有重要战略意义的运输需求，民航局及时启动重大航空运输保障机制，以开通临时航班或包机的形式，着力防范供应链“断链”风险。

民航局运输司巡视员靳军号表示，这系列举措的实施已初见成效，近日我国的国际货运航班量达到1195班，已超过疫情发生之前的1014班，比疫情之前增长了17.85%。

航司另谋出路“客改货”

客机腹舱运输是我国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%，其中，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比49%。当下，全球多数客运航班被暂停，而更加旺盛的物资需求导致货运压力持续增大。

据国家邮政局官网消息，关键线路的全货机单程成本增长至疫情前的4倍，高达100万美元，这样的市场行情让全球客运航空公司“坐不住”了。受疫情影响，全球越来越多的客运航空公司不得不开始进入运力短缺的航空货运市场，尤其是宽体机。国际航空运输协会全球货运负责人格林·休斯预测，现在有30%的航空货运需求没有得到满足。虽然经济停滞，许多制成品和高科技产品也供不应求，但承运人还忙于应付医疗用品、防护装备、餐饮及电商订单的运输。

目前，我国东方航空、厦门航空、南方航空均已开通客机（不载客）货运专用航班，区域涉及欧洲、大洋洲、非洲、东南亚、中东等地。海南航空、天津航空推出客运飞机转货运包机业务。

物流企业广开航线

据中国物流与采购联合会发布的数据显示，受益于国内新冠肺炎疫情防控形势明显向好、企业复工复产进程不断加快，3月份中国物流业景气指数为51.5%，较上月回升25.3个百分点，反映出企业对未来预期较为乐观，物流活动回升进一步看好。

国家邮政局政策法规司司长金京华此前表示，截至3月29日，邮政航空公司增开了到俄罗斯、比利时的航线，执行防疫物资包机24班，运输邮件4.2万件、292吨，其中3月19日通过两趟专线航班，将江苏省捐赠的40万只口罩运到了日本和韩国。圆通航空公司执行防疫物资包机84班，承运物资超过了422吨，其中3月21日使用了757全货机，将11万只口罩、10万人份检测试剂、1万件医用防护服等防疫物资运抵菲律宾，支援当地疫情防控工作。近期菜鸟网络也计划投入200架包机，努力打通中外双向物流，保障防疫物资和跨境电商件的运输。

作为全国最大的货运航空公司，顺丰航空运营的58架自有货机在疫情防控期间大放异彩。1月24日到3月底，两个多月的时间里，顺丰航空在国内支援武汉这条航线上执飞航班260架次，运送物资近6300吨；国际上跟去年同期相比，顺丰航空的国际航线从两三条猛增到20条。目前，这些航线仍在运行。据金京华介绍，顺丰航空已增开了到欧洲、印度和美国的航线，执行防疫物资包机210班，其中3月1~14日承运从我国发往海外的口罩、防护服、手套等防疫物资108吨，涉及39个国家和地区。

可以看到在疫情防控期间，政府、航空公司、航空物流企业对航空货运短期之内采取的一系列措施以及产生的效果。而面临今后航空货运领域的长期发展，各方应当看到航空物流业是提升产业附加值、支撑我国经济转型发展的重要产业，要积极采取有效措施提高我国国际航空货运能力，补齐这项短板，支撑国内经济，增强我国物流行业国际竞争力。