“阵风”战斗机

达索“猎鹰”公务机和“阵风”战机编队

P-3C反潜巡逻机

米格-15战斗机

“梅林”直升机

“台风”战斗机

F-16战斗机

“支奴干”直升机

AS532“美洲狮”直升机

“山猫”直升机

P-3C反潜机

F-18战斗机

F-16战斗机双机编队

岳书华

我们经常在欧美航空企业官网、航空类网站、杂志上看到这些企业推出的视觉冲击力很强的宣传海报，精美的空对空摄影图片像是活广告一样，让人惊艳，这也是欧美航空企业利用空对空航空摄影这种直观的视觉艺术，展示、宣传自己产品的一贯做法。而西方世界的空军，则更愿意用强悍威武的猛图，彰显自己的“肌肉”。记者也曾梦想过我国也有这样的空对空摄影精品，让民众以视觉的形式感受中国空军和中国航空工业向航空强国迈进的步伐、以空中姿态展示飞行器的英姿。

空对空摄影是航空摄影的终极梦想，作为一个中国人，能在英吉利海峡上空拍摄欧美的现役战斗机、武装直升机、预警机……是做梦也未曾想过的，如今这件事成为了现实。

此次拍摄乘坐的是Skyvan SC-7运输机，从起飞到降落尾舱门处于全程打开状态，空域是在英吉利海峡的上空和海岸线周边，飞行高度根据被拍摄机型而定，固定翼和旋翼机的拍摄高度在1000米左右，喷气式飞机拍摄高度在2000米左右。

飞行安全是航空摄影的重中之重， 在我们乘坐的飞机尾舱门全程开启的状态下，为防止异物从尾舱门坠落而给被拍摄飞机带来重大安全隐患，在登机前，如遮光罩、UV镜、镜头盖等都要卸下来，镜头和机身的连接处、储存卡仓盖、电池仓盖等都要用胶带封死，在飞机飞行过程中禁止更换存储卡或电池。摄影师系好安全带，除了相机的挂绳要与安全带系在一起之外， 在可穿戴的安全带上也有一个相机的安全卡扣，系住相机的挂绳扣，做到双重保险。

空对空摄影的视角是“上帝”视角，在英吉利海峡的上空，从我们乘坐的SC-7飞机上俯瞰大地，俯视大海，F-16、F-18、“阵风”、“台风”等战机近在咫尺，或单机、或编队。飞机上工作人员一前一后，根据相对视角对飞机进行指挥，后面的观察员通过内线话筒告诉我们所乘飞机的飞行员指令，再由飞行员根据临空飞机的机型决定是否向外传输该指令，如果可行，由我们的飞行员向被摄飞机飞行员复述传递指令，由观察员用手势告知被摄飞机飞行员作出飞行姿态调整——转向、对冲、横滚等机动动作。如果不行，会直接在内线里拒绝复述， 再快速更改指令。需要强调的是，每指挥一个动作，这一切的步骤，包括应变和调整都要30秒以内完成。

我们乘坐的飞机和被摄飞机的飞行速度相对静止，我们的飞行员会即时广播即时航速。被摄飞机根据我们的飞机航速做出调整、跟随。在微波粼粼的海面和绿色的平原背景下，表现出飞机的金属质感，强烈的视觉效果彰显了工业之花的壮丽。特有的海洋性气候让白云在半空中漂浮，飞机从云中穿过、从身边掠过、开加力的瞬间，留给我的是震撼和满足。

一批走出国门的航空摄影师以先行者的身份，走向了航空摄影的殿堂， 身临其境地感受到了战鹰在空中翱翔所带来的震撼，用幅精美绝伦的图片向国内航空摄影师和国人打开了一扇航空摄影的一扇大门。空对空摄影虽然是一场摄影活动，更是一场航空器之间相互配合的系统工程，折射出一个老牌航空强国的能力和水平，航空文化的自由和开放。相信在不久的将来，通过我国航空摄影和空对空摄影的发展，能作为航空文化的一部分， 彰显我国航空文化的自信。