武汉机场ECMO 设备交接现场。
尊翔公务航空“客改货”的庞巴迪公务机。
石学刚 罗雨 周琳
2019年中国的航空货邮运输量为752.6万吨，同比增长1.9%，虽远远好于全球航空货运整体发展情况，但仍是我国自2013年来的最低增速。2020年初爆发的新冠肺炎疫情导致大量航班停航、企业停工以及一些国家的入境管制措施及进口政策发生变化， 对于本是低迷的航空货运市场更是雪上加霜。
新冠肺炎疫情下
我国航空货运市场态势
1、我国航空货运市场2020年开局惨淡
2020年1月份，我国共完成货邮运输量60.6万吨，同比下降9.8%，环比下降14.6%。其中，国内航线同比下降11.1%，国际航线同比下降6.7%。并且自1月23日后，全行业每日货邮运输量出现迅速下降态势，2020年1月10日~2月10日全行业共完成货邮吞吐量不到100万吨，同比下降15%以上。从各省份1月10日~2月10日航空货运吞吐量情况来看，除江西、陕西、宁夏、吉林四省货邮吞吐量增长为正以外，其他省份皆是负增长。造成2020年开局我国航空货运行业一片惨淡的原因主要有两个：第一是由于春节假期所带来的季节性波动； 第二则是由于新冠肺炎疫情所带来的意外冲击。
2、客运航班量呈断崖式下跌，腹舱运力供给严重不足
我国航空货运分为腹舱带货和全货机运输两种方式，主要以腹舱带货为主。截至2019年底，我国内地运营的货运航空公司仅有13家，全货机总数为174架次，全货机占我国航空货运量的比重并不大。数据显示，2019年中国国际航线货运量腹舱占比为48.6%，全货机占比为51.4%，二者基本齐平，国内航线方面，由于我国拥有较为发达的客运网络，国内航线货运量腹舱占比远高于国际航线，约为70%，所以腹舱运力供给对我国航空货运市场有显著影响，尤其是对于国内航线。
腹舱运力供给严重不足。按照往年规律，春节的腹舱运力应远远大于需求，但受疫情影响，我国客运航线大量停航，腹舱带货能力受到极大削弱。枢纽机场通航点大量减少。从各地机场运行情况来看，我国三千万级以上机场通航点自2月份以来呈持续下降趋势，通航点相比疫情之前减少约50%。以2月24日为例，14个机场的通航点恢复率均在40%左右，其中上海浦东、广州白云、深圳白云的通航点恢复率只有35%左右，而这三个机场的货邮吞吐量占了全国的一半以上。热门航段恢复率不足30%。从航空货运量排名靠前的航段航班执行情况来看，自1月20日以来呈持续下降趋势，2月份以来平均执行率只有20%左右，腹舱运力供应严重不足。以2月24日为例，全国热门航线执行率普遍低于20%，其中北京-上海、上海-深圳、上海-广州的航班每天仅能执行20架次左右（上海包含虹桥和浦东两场），取消架次皆超过80架次。严重短缺的腹舱运力导致部分运输需求被阻断，许多热门航线出现严重的供不应求现象，甚至是空运爆仓。
3、美、日、韩等国际全货运重点航线供给能力遭受严重冲击
自世界卫生组织宣布新疫情为国际关注的突发公共卫生事件后，国外针对新疫情采取了出入境限制措施， 我国国际全货运航线网络也受到了一定影响。截至2月16日，共计133个国家和地区对我国采取入境管制措施， 共计45个国家和地区暂停或部分暂停与我国间空运、海运、公路、铁路的客运和货运，其中包括美国、法国、英国、日本、韩国等，共有7个国家和地区暂时关闭或限制通关口岸。这些措施对全货运航线执行率产生了较大影响， 我国国际全航空运力下降了70%以上， 造成大量货物在外国口岸积压。
受管控措施影响， 美国三大航司——美联航、达美、美航停飞中国内地及香港航线至4月底。而日、韩虽前期没有采取严格的限制措施，但近期日本和韩国成为除中国外疫情最为严重的两个国家，处于疫情高发期， 通往中国航班锐减。以韩国为例，飞往中国的航班执行率最低，为27.9%， 而从中国内地来看，这一数据更低， 为16.8%。这导致空运运力下降，大批防疫物资被滞留于韩国境内机场，放弃空运，改走海运。
4、航空货运企业在国内应急救援物资运输中做出了突出贡献
航空货运是国家应急救援的重要力量。疫情发生后，紧急医疗物资的需求急剧上升，多家航空运输企业为防疫物资运输开辟了绿色通道，积极承担防疫物资运输配送任务，东航、邮政、顺丰、圆通、金鹏等货运航空公司执飞国内外货运包机，运输应急救援物资。自1月20日抗击疫情工作全面开展以来，截至2月24日，民航系统共保障涉及疫情防控航班16688个（2月份以来，日均保障涉及疫情防控航班700多架次），共运送防控物资2563606件，累计24091.75吨。其中， 飞往湖北地区的547个航班共运送防控物资616421件，累计5816.72吨。
顺丰等航司在驰援武汉中发挥了关键作用。从数据还可以看出飞往武汉的航班架次虽然占比较低，2月份平均每日3%左右，但运输物资量却占比23%，说明全国飞往武汉的航班以全货机为主。其中顺丰为主要承运航司， 中国邮政和圆通次之。根据顺丰公布的最新数据显示，截至2月21日，顺丰航空自1月24日以来为驰援武汉执行的防疫物资运输航班总量增长至115个，累计货量3038吨。截至2月19日， 中国邮政已经组开18班防疫物资运输专机，累计向湖北运输防疫医疗物资220吨。截至2月19日，圆通空运防疫物资81架次， 合计166.02吨， 其中圆通航空全货机直飞17架次，运送物资134.08吨，客机辅舱运送64架次、31.22吨。
新冠肺炎疫情下
我国航空货运市场的未来走势
1、2003年SARS疫情只对我国航空货运市场造成了短期影响
SARS疫情自2002年11月首次出现，2003年3、4月达到峰值，5月底得到基本控制，7月初结束。可分为疫情爆发期（11月~2月底）→疫情消退期（3月初~5月底）→疫情过后全面恢复期（6月初~12月底）。我国航空货运市场也随着呈现“V”字型的变化趋势，疫情前期（1~3月）、疫情中期（4~6月）、疫情后期（7月之后）。
疫情前期（1~3月），民航运送货邮50.11万吨，同比增长15.1%，其中2月份为正常周期性下降，疫情对民航的影响较为保守。疫情中期（4~6月）， 民航运输出现断崖式下跌，4月份运送货邮18.29万吨，同比增长3.7%；5月份运送货邮12.02万吨，同比增长-25.2%，为全年最低谷；6月份运送货邮13.03万吨，同比增长-22.9%， 疫情给民航造成的影响相当惨烈。疫情后期（7月之后），由于疫情结束， 各行各界恢复对民航的需求，货邮运输量持续增加，7~12月共运送货邮123.5万吨， 其中7~9月份迎来“疯狂”的反弹，增速分别为：23.79%、21.07%、17.66%。使得2003年我国民航货运量完成219万吨，并没有出现下降，增速从前一年的18.13%降至8.42%，2004年完成货运量277万吨， 增速为26.48%。此后几年，我国航空货运一直保持持续增长，因此，SARS对航空货运市场的影响只是短期的几个月，并未产生长期影响。
2、全国复工迎来高潮，航空货运市场将出现大量需求
大规模企业复工后将会对航空货运市场产生大量需求。第一，延期复工的积压需求得到释放，这次疫情发生突然，而且正值春节，多数企业并未准备足够的库存，基本在3月份左右， 库存逐渐消耗殆尽，大量企业需要在3月补货，尤其是各大电商平台上的货物严重缺货，现复工都需要及时补货和备货。第二，原来非空运货物由于赶时间转为空运，一方面由于疫情影响， 国外很多工厂配件原料都要由中国发到各国，很多海运货物交期晚，转为空运运输，尤为明显的是东南亚方向； 另一方面一些客户为了维护供应链的正常运行，不得不高价包机，将之前用海运来运输的产品，通过包机的方式运往国外，在当地工厂组装再次出口。
3、国际航线相继恢复，为复工企业提供运输保障
根据中外航空公司报送的航班计划，2月24日~3月1日在已通航的75个国家中，54个国家的113个境外航点与我国境内航点（不含港澳台地区，以下同）间保持定期航班飞行， 当周计划执行2497班往返航班（客运1656班、全货运841班）。其中，有44个国家的74个境外航点通达客运航班；33个国家的66个航点通达全货运航班。中方航空公司执飞1258班，客运988班、全货运270班；外方航空公司执飞1239班，客运668班、全货运571班。
对策建议
1、扩大航空货运规模，提升国际货运运力
截至2019年底，中国内地运营货机的航空公司有13家，民航全行业运输飞机达到了3818架，而货机总数仅为174架，共有312条国际全货运航线。顺丰是中国最大的货运航空公司， 截至2019年底机队规模达58架，全球通航城市与地区达65个，已开通12条国际货运航线，而联邦快递的空中运力是顺丰的30多倍，我国航空货运运力远远不够，倘若外航停航，将对我国航空运输造成巨大影响。我国应大力发展航空货运，构建国际航空物流供应链体系，减少战略性通道的对外依赖程度，拓展机队规模，提升国内外货运运力响应水平。
2、充分发挥航空运输优势，搭建全球应急物资援助平台
我国应联合国际机构共同构建应急物资全球航空货运体系，发挥“空空、空陆、空海”多式联运集疏运优势， 会同海关、边检、空管等驻场单位建立绿色保障通道，高效办理应急和防疫物资通关手续，推进跨境运输便利化， 确保各国物资信息的沟通顺畅，充分发挥航空运输的优势，最大限度降低各种突发事件对各参与国的消极影响。
3、提升航空公司与相关主体的协作水平，提高市场竞争力
近期来看，航空公司应优化内部管理体制，加密疫区直飞航线、拓宽防疫物资输送渠道，与机场等各单位联动工作，搭建信息共享平台，整合资源， 协同抗疫。同时，安排2020年夏秋季航班时刻，各航空公司协作优化运力， 合理投放运力，应对货运可能出现的“报复式”增长，逐步提升航线经济效益，不断推进复工复产进程。远期来看， 航空公司可以与机场联动发展，加快航空运输重大基础设施建设，提升设施容量水平，合作搭建临时起降点， 提高应急处理能力。同时，各航司应争取更多的市场份额，扩大航线网络， 提高自身市场竞争力。