冯欢欢

中国航空业全球地位

从2002年（即SARS疫情爆发年）至2019年，中国航空客运量在全球占比已从3％上升至10％，而其他亚太地区航空客运量占比仅上升了1%，中国国内航空客运量在亚太地区占比已从12%增至28%。显然， 中国是一个庞大且不断增长的航空市场，中国的经济现代化为民航业的蓬勃发展创造了成熟的条件。

2019年最新的《波音商业市场展望》报告指出，中国经过数十年的经济和人口增长，到2028年，中国国内收入乘客公里数将增加近一倍达到17401亿千米，中国将成为世界上最大的国内航空市场。强大的国内航空市场也将促使中国出境旅客需求的增加。波音报告指出，从2018年到2038年，中国出境旅行将出现大幅增长，中国与欧洲、北美、大洋洲、东北亚和东南亚之间的交通流量预计每年将增长4％~6％。IATA从中国市场对全球航空收益的影响进行分析，中国对亚太地区航空收益影响最大，并且对全球其他地区的航空收益也有一定影响。

新冠肺炎疫情对航空业影响

由于中国已在全球航空市场中处于举足轻重的地位，所以这次新冠肺炎（COVID-19） 疫情给全球航空业带来了很大的损失，特别是亚太地区航空业。IATA于2月21日基于SARS影响模式研究新冠肺炎疫情对亚太地区航空公司收入乘客公里数的影响，如果新冠肺炎疫情对航空公司收入乘客公里数影响趋势与SARS疫情一致，这意味着2020年亚太地区航空公司的年度收入乘客公里数将损失13％，而在SARS期间，亚太地区的航空公司年度收入乘客公里数损失了9％。但自SARS以来，中国的经济（包括航空运输市场）已经有了长足的发展，中国在全球经济中所占的份额在2019年几乎增长了4倍， 达到16％，所以新冠肺炎疫情对亚太地区航空业的影响可能会更大。

此外，我国1月24日~2月18日总共取消（包括从日常安排中剔除） 国内和国际航班总数为238939班， 其中大多数是国内航班，占整个取消航班总数的85%。1月24日~2月18日进出中国国际航班数量以及中国国内航班数量与2019年同期相比均下降了80%以上；2月9日~2月15日中国国内旅客人数下降幅度最大， 达到70%左右；2月16日~2月22日中国国际旅客人数下降幅度最大，达到55%左右。从目前实际数据来看，新冠肺炎疫情给中国国内、国际航班数和中国国内、国际旅客人数都带来了很大影响。

从2012年到2019年， 中国经济快速增长，投资与消费领域实现再平衡是中国经济增长的主要动力，这也推动中国航空客运量的进一步增长。随着中国航空业在全球地位的大幅提升，这也导致了这次新冠肺炎疫情比SARS给全球航空业带来的损失要更大，特别是亚太地区的航空业。随着疫情发展逐渐被控制，再加上政府、监管机构以及航空公司等都在积极采取应对措施，相信疫情所带来的不利影响也将会逐渐被控制，全球航空业将会迎来强势反弹。