王妙香

2月11日，空客公司在新加坡航展上展示了MAVERIC（用于试验和验证鲁棒创新控制的飞机模型）“翼身融合”民机缩比模型技术验证机。该机长2米， 宽3.2米，表面积约2.25平方米，布局设计极具颠覆性，与当前的单通道飞机相比，预计燃油消耗可降低20%。“翼身融合”构型为推进系统创新和集成开辟了新的可能性，多功能客舱可提供全新的机上乘客体验。

翼身融合或将是未来

大型民机的气动布局

翼身融合（Blended Wing Body， 缩写BWB）是把传统的机身和机翼融合为一体的飞机设计概念，外形设计流线性好，使其具有传统飞机（桶状机身+机翼）所不能企及的飞行性能。多项研究表明，BWB布局的气动阻力较小、飞行效率高、结构重量轻、装载空间大， 不但节能环保，还能有效降低噪声和发动机有害气体排放。世界民航组织、美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局均认为，翼身融合布局是有望实现未来绿色航空“经济、环保、舒适、安全”要求的民机革命性技术之一。

正因如此，翼身融合技术多年来也成为国际航空界争相研究的领域。关于“翼身融合”技术，并不是一个全新的概念，早在1940年左右就已经出现，不过， 大部分研究成果都被应用于军机，美国的B-2轰炸机就可以被视为一款类“翼身融合”飞翼飞机。十几年前波音公司和NASA联合研究的X-48系列无人机就采用翼身融合设计。

去年，荷兰皇家航空公司（KLM） 表示已与代尔夫特理工大学合作开发“Flying-V”翼身融合体飞机。几年前，NASA也提出N3-X概念，探索BWB布局全涡轮电分布式推进系统带来的收益。目前看来，BWB布局民机很有希望成为NASA下一个亚声速X验证机。

实际上，我国航空科技工作者早已关注到了这一重要发展趋势，从2000年初就开展了BWB布局民用飞机的探索研究，中国商飞、航空工业，西工大、北航等高校都已经开展了大量的研究， 在BWB布局气动性能、结构设计、飞控、适航等方面获得了许多成果。其中， 西工大团队为发展下一代宽体民机开展了BWB布局概念探索，提出了先进的BWB布局设计思想，形成了有工程应用前景的方案并进行了试验验证，解决了高速飞行与低速起降性能协调、客舱舒适性与应急疏散兼容、增升与配平能力匹配等核心技术难题。

然而，BWB布局距离真正的工程应用还有很多问题需要解决，包括起降特性、结构设计、飞控系统设计等。目前， 业界专家认为，BWB布局商用飞机最早或将在2030年左右问世。

空客MAVERIC项目概况及特点

MAVERIC项目是空客内部的保密项目，于2017年启动，于2019年6月在法国中部首飞，空客公司重点探索BWB飞机所需的先进电传操纵技术。此后，飞行测试活动一直在进行，并将持续到2020年第二季度末。

在首飞之前，在空客位于英国的菲尔顿基地进行了相关的风洞试验，验证了MAVERIC的气动特性，有助于更好地识别和分析关键技术，评估低速和失速特性。未来的测试将分析“MAVERIC”的飞行品质、飞行控制、多目标操纵面和模块化等方面。

空客公司执行副总裁让·布莱斯·杜蒙特表示，空客公司正在研究新兴技术开创未来的飞行，通过对颠覆性飞机构型的测试，来评估其作为未来产品可行性。虽然目前还没有该构型正式投入使用的具体时间表，但这一技术验证有助于商用飞机架构变革，为航空业未来环境可持续奠定基础。

空客表示，该机设计目标是节省高达20%的燃料，这可带来显著的环保收益，而且其宽敞的布局也打开了设计空间，从而可以集成各种类型的推进系统。与波音X-48C相似，该机采用了背负式发动机和双垂尾，机身对发动机噪声向下方传播有一定的遮蔽作用，双垂尾则提高了飞机航向稳定和控制能力；与X-48C不同的是，该机发动机安装在垂尾底部，此举可能有利于减小垂尾面积， 但对侧向噪声的屏蔽作用会有减弱，同时还会因发动机和垂尾结构的连接而使得重量和复杂度增加。如果未来此种布局用于商用飞机真正投入运营，势必可显著改善乘客体验。

空客公司正在利用其工程和制造的核心优势和能力，同时同创新生态系统密切合作，加速技术研发，以令人信服的规模和速度实现概念验证，从而加快技术的成熟并增加其价值。