国公务航空协会（NBAA）于2019年10月23日在美国公务航空大会暨展览会上发布《公务航空拥抱电动飞行，城市空运如何创造企业价值》报告，该报告是2019年8月发布的《城市空运（UAM）经济与全球市场2020~2040》的组成部分，此项研究由NBAA、航空周刊网等知名行业组织共同完成，对全球74个城市进行分析，预测其UAM的金融和经济商业模式及其为公务航空用户带来的好处，并研究如何将城市交通从一个有前景的概念转变为未来的空中高速公路，以及如何为飞机公司或飞行部门创造价值。
报告的主要内容包括全球城市空运（UAM）研究、公务航空创造企业价值、电动飞行和公务航空、直升机机场接驳公务机业务、电动飞机前沿技术及使命、穿梭服务、空中出租车按需服务、区域航空交通服务以及飞行部门的新工具等。
全球都市区域利用UAM
的潜力研究
为了确定都市区域利用电动垂直起降飞机（eVTOL）的潜力，研究团队考察了全球74个城市在UAM方面的需求因素，包括基础设施、法规、GDP、交通拥堵、当前的交通网络以及数十种其他因素，来确定可能的早期用户。每个城市的报告都可以通过交互式门户网站访问，网站上提供了大都市区域的自定义ArcGIS地图，数千种经过地理编码的数据特征，以及对城市UAM潜力的预估。对每个城市的主要调查结果包括：现有的直升机机场、规划的垂直起降机场、预估的2040年UAM乘客、运营商总收入、基础设施总成本、城市空运管理（UATM）总成本、飞机总成本和机场总数。详细介绍了UAM的累积乘客需求增长，垂直机场建设时间表以及累积收入。
这些信息将为基础设施投资方、飞机制造商、城市规划者、CNS/ATM开发人员、尤其是未来eVTOL运营商（包括公务飞行部门）制定决策提供宝贵而独特的工具。
公务航空创造企业价值
公务航空是一个全球性行业，公务机作为一种工具，可用来增强或经营公司无形资产的（包括关键员工才能）影响。公务航空分析以价值框架为基础，其中包括各种飞机应用策略，从这些应用策略中获得的收益以及这些收益所产生的财务和非财务价值。从本质上讲，应用策略会产生收益，进而成为公司价值（UBV）的关键驱动力。
大量研究、调查和其他类型的分析表明，长期以来，世界各地的公司都从公务航空中受益。例如，NEXA咨询公司在2017年的一项研究中，评估了公务航空对标准普尔500指数股东价值创造的影响。报告发现，公务机对公司执行任务的方式产生了重大影响，在多数情况下，公务机可为股东带来可观的收益值。增加流动性是这些收益的核心，可满足管理层对提高组织敏捷性、知识整合和交易速度的需求。
公务航空接受电动飞行的可行性
城市空运集成了电动机、旋翼、电池和飞行自动化等方面显著的技术优势，将在未来几年内成为现实，随着电动垂直起降（eVTOL）飞机的引入，UAM有望在未来几年成为交通系统中越来越重要的一部分，并对公务航空产生深远影响。采用锂离子技术的电池以及氢燃料电池和混合动力充电技术，可以为飞机提供数小时的电力。与以前相比，已经取得了很大的进步，电机相互配合，将电池电力更有效且高效地转化为大扭矩、旋翼产生的升力，这些重量轻、多旋翼设计提供了必要的安全性和性能。新一代复合材料能加工成各种复杂的气动外形，为飞机设计提供了更大的自由度，且需要的维护更少，同时以最高等级的航空安全水平运行。电动飞机将利用精密导航能力、提高定位精度的增强GPS、嵌入式惯性传感器和独立地面信标等。经过认证的感知和规避技术，预先确定的“空间轨道”和飞行员辅助模式将提供更安全的飞行运营。通过集成这些先进技术与成熟技术，有望生产出最安全、最环保和最高效的飞行器。
城市空运和区域空中交通（RAM）为公司飞行部门和包机运营商提供了新的可能性，可满足商务旅行者的需求。在飞行部门补充电动或混合动力等新型飞机，能够解决商务旅行的“最后一英里”或“门对门”服务。首先，此新型飞机所需的基础设施占地空间更小。大多数此类飞机的尺寸都可以停放在胡同或两车车道上。其次，电动垂直起降飞行器可以使用现有的直升机场。当今世界上已有25000多个直升机场。《城市空运（UAM）经济与全球市场2020~2040》研究考查的74个城市，约4200个机场被记录在案并进行了地理编码。第三，电动飞机具有更低的噪音特征。最近的噪音特征测试表明，两座的电动飞机在250英尺（76米）的高度悬停时产生的噪音低于65分贝，或在1500英尺（457米）高度时产生的噪音低于35分贝，明显低于现有的商用旋翼飞机。第四，电动飞机的航程比较适中。电动飞行可用于执行从10英里（16千米）到200英里（322千米）不等航程的各种任务，同时避免交通拥堵和居民区。第五，电动飞机具有绿色足迹。全电动或氢/电动飞机的排放量为零，可以成为越来越多的公司的重要工具，而这些公司曾声明优先考虑可持续性。
充分利用现有直升机场
并进一步提高其应用价值
eVTOL飞机比直升机噪音小，安全性高，机场是其进入城市交通网络的逻辑入口，在所考察的74个城市约4200个直升机场中，40%没有在监管机构注册。这些机场有些是专为应急情况而建，有些则因为对当地对噪音和安全的影响而关闭，但它们提供了数亿美元的现有基础设施，具有以合理成本快速开发的潜力。一方面，利用现有直升机场基础设施，可使eVTOL公务航空用户非常方便的前往目的地。另一方面，当前很多直升机场具有运营证书和空域使用权，可以立即开始部署eVTOL飞机，尽管有些直升机场需要进行改造，提供充电站、混合动力飞机加油、乘客候机室和其他设施，但估计改造成本可接受。
此外，当地市政当局可能会修改当地的法规，正在使用的直升机机场可能会增加和过渡到使用eVTOL飞机，而那些未使用的直升机机场，也会因使用UAM而获得经修订的运营证书和空域权。对于采用eVTOL飞机的公务航空旅行而言，大多数机场已经具有直升机起降设施，可以对其进行改造以支持UAM。运营良好的机场将UAM与常规机场运营融合在一起，最大程度地发挥其设施的实用性和便利性。
可提高公司效益的电动飞机
的新领域
“穿梭”服务。使用公务航空的公司和个人有望成为eVTOL的首批用户，对他们而言，使用eVTOL飞机或服务能解决“最后一英里”或“门对门”的挑战，改变短程航空运输的潜力。对于企业而言，用电动或混合动力飞机来补充飞行部门的现有机队，可迅速将人员从公司办公室转移到靠近现有直升机停机坪或具有垂直起降机场的市中心参加会议，或前往偏远的机场搭乘公务机或定期航班。另一项应用是公司内部的日常往返服务。公司可以利用电动飞机经济高效完成任务，这样既能避免公务延误，同时保证专家准时到达。
按需出租车服务。人们日常通勤中因地面交通拥堵所浪费的时间非常可观，优步表示，城市空运将利用三维空间来缓解地面交通拥堵。如果公司没有自己的飞机，可通过呼叫“空中出租车”解决问题，按需出租车服务可从根本上提高市内的业务效率。
区域空中交通服务。研究发现，使用UAM进行短途区域间旅行（例如，雷斯顿、弗吉尼亚州到偏远的巴尔的摩地区的直升机场，或者洛杉矶市中心的直升机场到圣地亚哥郊区的直升机场）是有意义的。使用eVTOL进行区域航空运输也可能颠覆当今的商业航空运输模式。捷蓝科技风险投资公司的总裁博尼·西米表示，对于一些颠覆性新技术和初创公司，区域交通运输生态系统已经成熟，像乔比航空这样的初创公司将彻底改变人们在城市地区的出行方式。
飞行部门的新工具
具有重要地理编码功能的市区地图是飞行部门进行eVTOL航线规划的起点，可以据此设计出“空间轨道”航线，避免空中交通拥堵，并可在避开居民区的上空进行配置。以纽约市为例来说，市区地图除了12个近市中心的机场外，还包括新泽西州和康涅狄格州部分地区的大约167个直升机机场。其他73个城市的细节类似，飞行部门可以直接访问。 （王妙香）