本报通讯员　赵晨

张驰，航空工业制动的一名机轮刹车技术设计员。多年来，他立足设计岗位，勇于挑战，攻克了一项项型号研制工作技术难题，从一名普通的设计新兵逐渐成长为青年人才中的佼佼者。在这条路上，严谨、细致、踏实、敢于创新的工作态度和解决每项技术研制难题的敬业担当，始终释放着他对航空机轮刹车设计工作的热情。这个追梦的“80后”，用实际行动证明了“世上无难事，只怕有心人”。

多年前，某型飞机要实现首飞， 但在试飞过程中不断出现机轮刹车温度过高的现象。当时，我国尚无关于刹车冷却、轮胎压力监测与刹车装置测温系统集成的技术经验，国外仅一家航空企业有类似产品的装机应用技术，但要得到别人的技术，难上加难。

面对主机厂所“360天必须完成装机验证”的节点要求，制动公司成立了“刹车冷却系统”党员先锋队。张驰作为团队的中坚力量，在技术攻关过程中率先垂范，带领团队制定了“分解关键技术、集中力量各个击破”的策略，采用“老带新、师带徒”的方式，利用骨干人员的研制经验及设计新人的求知精神，加快技术问题的解决。他积极同用户、飞行员、跟飞人员沟通，掌握第一手资料，从问题源头查找原因；主动请教高校专家、查找国外文献，通过学习流体力学、多体动力学等专业知识，寻求突破技术壁垒的科学方法。经过他和团队的共同努力，在主机厂所要求的最后节点前，成功解决了刹车温度过高问题， 保证了该型飞机的试飞节点，也为开展技术攻坚积累了宝贵经验。

近年来，随着型号任务不断加重、研制难度持续增大，张驰所在的设计室承担了10余个机种，40多项附件新产品的设计任务。发挥党员先锋模范带头作用，张驰承担了各类工程的重点型号工作，仅2018年，完成编制研制资料110余份，发放全套设计图纸4套，校审资料100余份。

某型飞机机轮温度压力监控装置属国内首次研制，外场试飞中多个架次飞机出现轮胎压力检测闪现故障。故障复现后，张驰第一时间赶赴现场，检查产品安装，检测工作状态， 带领项目组从产品结构、原理、装配工艺、试验验证符合性等多方面进行详细排查，不放过每一个环节。通过查阅国内外相关技术资料，比对分析故障机理，他成功找出由于接触不良导致产品故障的原因，并利用厂内振动试验间进行机上故障模拟复现，创新性地提出结构设计思路，解决了机电分离问题，消除了产品故障隐患， 推进了航空刹车技术水平不断跃升。

工作中的张驰谦虚好学，扎实稳重，积极乐观，平易近人。作为“多面手”，最让人津津乐道的便是作为“小师傅”的一面。他以设计研究所绩效考核管理制度为架构，探索实践出具有自身特色的“学习型”班组管理模式。为解决考核过程主观权重占比过大造成的矛盾，他借鉴生产类班组“计件”的做法，从公正、公平、客观、准确和全面的考核理念出发， 通过对设计类工作进行分解，制定了技术创新创效、设计图纸校核、产品质量提升、技术培训交流、产品装试排故等10余类“学习型”班组创建方案，形成了以学习推进工作、以工作促进学习的局面。

初心不改凌云志，逐梦蓝天正当时。面对未来，张驰表示将继续脚踏实地，做矢志蓝天的“追梦人”。