本报记者　郭美辰

中国航空工业的机型像在改革开放40年这个象限中的点，记录着中国航空工业从无到有、从小到大、从二代战机到四代战机的跨越，也见证和描绘着世界航空工业坐标体系中，中国航空工业的崛起轨迹。从追赶走向开放，从国内走向国际，与世界航空比翼齐飞，中国航空工业向世界敞开了大门。

中国航空工业首次走出国门参展国际重要航展要追溯到30多年前，英国第27届范堡罗国际航展。1986年8月，中航技公司代表中国航空工业首次参加范堡罗航展，当时只携带了歼8Ⅱ、歼7M、歼教7、强5、运7、运8、运12、直9等模型参展，展台也只有18平方米，布置简单，除了模型、照片外，还有几个景泰蓝的瓶子。

在那个年代，不少外国人以为中国是来卖飞机模型或者工艺品的，并不知道中国能卖飞机，直到歼8Ⅱ飞机模型在范保罗的亮相，当外国人看了歼8Ⅱ飞机表演的录像，才发出了惊叹。外电评论，“歼8Ⅱ飞机的诞生，标志着中国歼击机摆脱了米格系列，进入了新的发展阶段。”

次年6月12日，第37届巴黎航展开幕。这一天，航展迎来了一批神秘的东方客人：中国航空工业代表团。这是中国航空工业企业首次派团参加巴黎航展，也是继1986年9月参展范堡罗航展后，第二次参加大型国际航展。巴黎航展，既为中国航空工业展示自身成果和形象提供了国际舞台，也为中国观察世界最新航空技术提供了一扇窗口，同时也为促进中国与西方的合作交流创造了机会。

这一届巴黎航展，中国有19型飞机、导弹和发动机参展。最引人注目的当属首次在国外展出的6种飞机和导弹实物，歼教7超声速歼击教练机、强5Ⅲ超声速强击机、运12Ⅱ轻型客机均在此列。时至今日，这次参展仍然是中国航空业在巴黎航展展出实物、展品种类最丰富、数量最多的一次。除实物展品以外，中外合作的歼7M战斗机、歼8II战斗机、运8中型运输机、直9轻型直升机以及“长空一号”靶机等展品也亮相巴黎。
紧接着， 1989年6月，歼8Ⅱ飞机实物进入第38届巴黎国际航展，首次亮相世界便引起轰动：“中国的，中国的飞机也来参展了”，“东方睡狮终于醒来了！”歼8Ⅱ首次亮相便引起国际社会广泛关注，但同时也让中国航空科技人员明白，歼8Ⅱ与当时世界主流战机存在不小差距。这种压力激励着中国航空工业不断砥砺前行，中国航空科技人员更加密切地关注国际航空装备发展潮流，加速创新研发，这为后来中国航空工业爆发式发展奠定了基础。

直到1990年，运12Ⅱ在新加坡航展上进行了飞行表演，中国航空工业完成了第一次航展上的真机表演。

走过艰难的岁月，中国航空工业逆风起舞，向阳而生，在国际舞台上展示着中国航空工业的实力，扩大着中国航空工业与世界航空业界的接触与交流，促进着中国航空工业的对外合作和国际市场开拓。

近年来，中国航空工业坚持以市场为导向，根据各个航展的不同定位，制定有针对性的参展主题和参展方案，主动策划和组织相应资源，持续开展产品营销工作。如围绕迪拜航展海湾市场开拓的定位，有计划地策划和组织重点航空产品参展。2009年L15高教机参加飞行表演；2011年 “枭龙”战斗机和“新舟”600支线客机参加飞行表演；2013年继续 “枭龙”战斗机参加飞行表演并与欧美主力战机同台竞技；2015年 “鹘鹰”战斗机首次走出国门，参加国际大型综合性航展，引起了国内外强烈关注。通过主动策划和安排实物产品参展，持续开展立体推介和全方位展示，确保取得实效。

从1986年在国际舞台上初次亮相至今，经过30多年的发展，中国航空工业始终以代表国家国防实力与国民经济水平的先进航空产品与世界对话。时至今日，中国航空工业已参加了20余个国家的航展，足迹早已遍布亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲。

如果说1986年中国航空工业在国际航展争取了方寸之地，那么现在的中国航空工业展区在国际舞台上无疑已是焦点。