米格-35S战斗机在机身前部安装了OLS-UEM系统，可以探测和跟踪空中的各种目标。

RD-33MK发动机的使用寿命显著延长。

本届航展上，米格-29M2原型机升空表演。

米格-29OVT验证机的几个招牌机动，依次为低速滚桶、旋镖、双筋斗和风车机动。

温杰

为期6天的第13届莫斯科国际航空航天展览会已经落下帷幕，本届航展上，米格-35S多用途战斗机首次在公众面前亮相，单独在专门搭建的中心展台上进行了静态展示，引起了众多业内人士的极大关注。与此同时，作为米格-35战斗机的验证平台，一架米格-29M2（747号）原型机则每天升空，在长达5分钟的飞行表演中展示出色的机动性能。

开幕式上，俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫表示，俄罗斯在《国家武器装备计划（2018～2025）》中支持采购米格-35战斗机。他说：“我们正在进行最后阶段的飞行测试工作，希望能从2018年起为俄罗斯空天军采购这种新型战斗机。”正是在俄罗斯政府的大力支持下，长期身陷困境的米格飞机公司希望以此为契机，尽快批量生产米格-35S战斗机，同时吸引到潜在的国外用户，力争在军用飞机研制和生产领域东山再起。

提升总体性能

米格-35S是米格飞机公司针对俄罗斯国防部的作战需求研制的最新轻型多用途战斗机，具备执行空对空和空对地等多种任务的能力，可以拦截现役和正在研制的各型战斗机，并在任何天气条件下，对地面或水面目标实施防区外精确打击。

航展开幕当天，米格飞机公司总经理伊利亚·塔拉先科面对众多媒体记者的提问，直接在展台前举行了一场临时新闻发布会。他在回答印度记者关于米格-35出口前景的问题时说：“我们知道，印度广泛使用了俄罗斯飞机，特别是米格-29。贵国现有的基础设施完美兼容米格-35战斗机。”目前，米格飞机公司正在积极向印度空军推销米格-35战斗机，然而并未获得积极的回应。

值得注意的是，米格飞机公司与哈萨克斯坦工程公司在本届航展上签署了一项协议，合作生产和销售米格-35战斗机。米格飞机公司的官员将此项协议视为获得这种多用途战斗机订单的第一步。此举表明，哈萨克斯坦空军有可能成为米格-35战斗机的用户。

从总体性能来看，米格-35战斗机的速度、机动性、机载电子设备都得到进一步提升。该机具有更大的航程，最大速度接近2700千米/时，超过米格-35原型机300千米/时。通过优化设计，它的最大航程达到了2000千米，在携带3个副油箱的情况下，转场航程达到3100千米。

米格-35战斗机采用了两台RD-33MK发动机，单台推力为87千牛。该发动机配备了新型无烟燃烧室，通过多段结构实现更充分的燃烧，并在升级中采用了最新型的BARK-88全权限数字式发动机控制系统。据称，米格-35战斗机还在机身表面采用了吸波涂层，以降低雷达反射截面积。

从使用成本来看，米格-35战斗机可靠性显著提高，与米格-29战斗机相比，每飞行小时的维护成本减少了40%。该机的发动机和航空电子设备更加可靠，延长了使用寿命。其中，RD-33MK发动机在两次大修之间的平均间隔时间已经增加到1000小时，从而使全寿命时间增加到4000飞行小时。

最引人注目的是，米格-35战斗机在本届航展上采用了推力矢量发动机，充分展示了超机动性。在飞行表演中，飞行员驾驶米格-29M2原型机轻松地完成了“涅斯捷罗夫筋斗”“普加乔夫眼镜蛇”“尾冲”“桶滚”和“半桶滚”等飞行特技动作。这得益于多年来在推力矢量技术方面的潜心研究与发展。

验证矢量喷管

根据用户需要，米格-35战斗机可以换装采用推力矢量喷管的RD-33MKV发动机，其轴对称喷管可以全向偏转，从而将战斗机的综合作战效能提高12%～15%。这种能力已经通过米格-29OVT验证机在2005年得到证明。

早在2001年，156号米格-29M原型机在改装为RD-33OVT发动机的验证平台后，正式更名为米格-29OVT验证机。其中，OVT是俄文отклоняемый Вектор тяги（英译movable thrust vector）的缩写，意思是可变推力矢量。

20世纪90年代初，克里莫夫设计局在研制RD-33OVT发动机时，选择了具有三维变化的超声速燃气流的轴对称矢量喷管，其优点在于结构简单、重量轻和容易使用。针对AL-31FP发动机只能上下和左右运动的局限性，克里莫夫设计局和米格飞机公司决定瞄准全向推力矢量，即喷管可以在任何方向上运动。

RD-33OVT发动机的推力矢量可控喷管是一个可调装置，能根据发动机的工作状态、喷口临界面积和排气部件的尺寸，在产生喷气推力的同时，可以在各个方向产生矢量推力，而与飞机当时的飞行速度或者迎角无关。正常飞行过程中，喷管位置的微小变化将稳定飞机，可以减少常规配平的需求，因此减少了阻力和燃油消耗。

为此，克里莫夫设计局在发动机喷管外部采用了间隔120度的3个液压作动器来偏转喷管，转动速率已经达到了30度/秒，能够在360度方向上偏转15度，基本达到了最初的设计目的。随后，研制人员通过进一步的努力，使三维系统实现了偏转18度的全向运动，明显优于AL-31FP发动机的二维15度系统，对增强战斗机的矢量机动能力起到了十分重要的作用。

此后，米格飞机公司将RD-33OVT发动机的推力矢量控制系统进一步综合到了米格-29OVT验证机的数字式电传飞控系统中，从而可以根据发动机喷管的偏转而实现俯仰、滚转和偏航。在保持米格-29M座舱的基础上，米格-29OVT验证机仅仅增加了一个开关，用于接通或断开OVT模式。

米格飞机公司多次强调，采用全向推力矢量技术将使得米格-35战斗机的操纵更加精确和有效，不只是在非常低的飞行速度和相当大的迎角状态，而且在正常飞行状态下同样发挥着非常重要的作用。显然，该机的操纵性能实际上与迎角无关，在相当程度上减少了各种飞行限制，将减轻飞行员的工作负荷，从而可以将更多的注意力集中于任务需求方面。

呈现超级机动

早在2006年的范堡罗航展上，米格-29OVT验证机就曾经进行过飞行表演，展示了出超机动性能。对此，世界各国媒体纷纷表示出了惊叹，美国CNN记者甚至毫不吝啬地使用了“挑战地心引力”的字眼，详细描述了飞行员维拉索夫驾驶米格-29OVT验证机在空中进行8分钟表演飞行的完整过程。

当时，英国的《国际飞行》杂志详细介绍了米格-29OVT验证机在表演中所呈现的几个独一无二的机动动作，包括“双库尔比特”（翻双筋斗）和“旋镖”，并通过精细描述的分解动作，强调了飞机在飞行表演中一直保持在可控状态。

第一个是低速滚桶机动。该机以最大迎角爬升，侧滑，机头转向，伴随360度翻滚。随后，它的飞行速度逐渐下降到零，利用推力矢量将迎角逐渐增大到90度，再恢复平飞，并加速恢复到初始的飞行状态。两个机动动作一气呵成。

第二个是旋镖机动。该机在以最大迎角爬升过程中，开始侧滚，同时利用推力矢量翻滚，达到最高点后，实现翻滚270度，在下落开始时完成360度翻滚。随后，飞机再次利用推力矢量，绕纵轴实现机头360度转向，回到初始爬升位置。最终，飞机完成了类似“飞来去器”从进入到退出的180度转向。

第三个是双筋斗机动。这个动作与苏-37战斗机曾经完成的“库尔比特”机动相类似，不同之处在于连续完成了两周翻转。米格-20OVT验证机以大迎角进入，当机头抬起超过100度后，利用推力矢量继续翻转到360度，接近最高点。然后，继续利用推力矢量翻转360度，再恢复平飞状态。

第四个是风车机动。该机在进入时逐渐增大迎角，直至翻滚至180度，接下来是一连串令人眼花缭乱的机动动作。它先是侧滚180度，到达最高点。接着，机头下俯，借助下滑惯性，机头朝下实施360度转向，保持平稳状态继续360度转向，然后俯冲。

米格-29OVT验证机的精彩表演，充分表明了这项技术已经日益成熟，可以应用于生产型飞机上。可以设想，米格-35战斗机凭借着全向推力矢量的独特优势，在空战格斗中可以显著增强攻击威力，并提高自身的生存能力。在瞬息万变的近距格斗中，它可以突然地改变飞行方向、迅速降低飞行速度、实施360度转弯，做出常规战斗机难以完成的超机动动作。

增强探测能力

作为一种瞄准国际市场的多用途战斗机，米格-35战斗机在航空电子系统中采用了多路数据总线的开放式架构设计，可以简便快捷地集成俄罗斯和国外的新型航空电子设备和武器，包括吊舱式系统。根据米格-35发展计划，该机的火控系统由Zhuk-AE有源相控阵雷达、OLS-UEM前视红外（FLIR）传感器、下视光电监视和目标指示器吊舱和头盔瞄准具组成。

今年1月，俄罗斯空天军总司令维克多·邦达列夫在国家试飞启动仪式上表示，对米格-35战斗机的Zhuk-M雷达所具有的160千米探测距离感到满意，如果更先进的雷达出现，会考虑和购买。由此分析，预生产型仍然采用了Zhuk-M机械扫描雷达，并未安装此前广泛宣传的Zhuk-AE雷达，表明俄罗斯空天军立足于现役“苏”系列战斗机的远程攻击能力，将米格-35战斗机作为一种低成本的区域防空型战斗机。

但是，从市场销售来看，米格-35战斗机只有配备了Zhuk-AE雷达才能使其具备强大的态势感知能力，从而确保出色的综合作战效能。据米格飞机公司在此次航展上介绍，Zhuk-AE雷达延长了探测距离，同时探测和跟踪空对空和空对地目标，可以在160千米外跟踪多达30个空中目标，锁定其中的6个目标，也可以在300千米外发现海上舰船。这种雷达还具备更好的抗干扰性能。

与此同时，米格-35战斗机在机身右侧的座舱前部安装了OLS-UEM红外搜索与跟踪系统，同时还在右侧进气道下方加挂了一个T220光电监视和目标指示器吊舱。后者最早出现在米格-35（741号）原型机上，外形酷似洛马公司研制的“狙击手XR”吊舱。据精密系统与仪器公司在2015年莫斯科航展上发布的官方信息，这种吊舱的长度2.36米，直径为0.34米，内部传感器由电视、热成像、激光测距仪/指示器和激光警告接收器组成，可以覆盖360度方位角，并具有+10度～-170度的俯仰角/侧偏角，能自动追踪4个地面目标。

在驾驶舱管理系统布局方面，米格-35/UB战斗机与米格-29K/KUB舰载战斗机十分相似，但是显示分辨率和运算速度获得很大提高。该机在驾驶舱内配有3个大型多功能液晶显示器和广角平视显示器，在双座型战斗机的后座舱配有4个液晶显示器。

采用综合防御

借助显著增强的态势感知能力，米格-35战斗机无需进入防空区域，可以利用远程武器打击各种目标。该机的外挂点数量增加到9个，最大有效载荷为7000千克。同时，该机还保留了一门30毫米GSh-301机炮，可以快速自动发射150发炮弹。

在空对空任务中，米格-35战斗机依靠RVV-AE、RVV-SD中距主动雷达制导导弹和R-73E、RVV-MD红外制导导弹。为了打击地面目标，该机可以使用火箭和炸弹等传统非制导武器和最新的各型精确制导武器，包括空对地、反辐射和反舰导弹以及带有不同寻的系统的导弹。
为了进一步提高生存能力，米格-35战斗机还采用了综合防御系统，主要包括电子侦察与电子对抗设备、感知来袭导弹和激光照射的光电系统，以及在雷达和红外频谱范围内对抗敌机的诱饵布撒器。综合防御系统采取全自动方式控制相关告警设备，提醒飞行员所面临各种威胁，及时开启防御措施，并建议采取规避机动。紧急告警则采用声音提示模式。

相应地，米格-35战斗机还将采用了ELT/568(V)2型自我防御干扰机，两个有源相控阵天线安装在机翼前缘，覆盖了前半球，而第三个位于右侧垂尾的下部，覆盖后半球。另外，该机根据作战需要，也可以挂载吊舱式干扰机。

由NII PP研制的SOAR红外导弹逼近告警设备采用了两个传感器，一个位于左侧的发动机进气道下部，用于扫描下半球，而另一个则安装在座舱后部，用于监视上半球。SOAR可以探测到10千米外发射的便携式导弹、30千米外发射的空空导弹和50千米外发射的地对空导弹。在探测导弹发射的同时，这种设备还可以指示出导弹逼近的方向。

由NII PP研制的SOLO激光告警设备由两个传感器组成，分别安装在翼尖，可以覆盖360度方位。该设备重800克，可以在30千米距离接收到激光测距器正在跟踪飞机的信号，能以0.5度的精度来确定角坐标。

按照设计，米格-35战斗机将在靠近发动机的尾撑内部安装两个曳光弹布撒器，用于干扰来袭的各种导弹。