本报通讯员　马骋

11月下旬，长达半年的雨季已悄然降临南部非洲国家赞比亚。在邻近安哥拉的西方省首府芒古，清早下起的一场瓢泼大雨宣告着旱季的结束，也把42岁的Hendexi从睡梦中唤醒。

妻子起来帮他把昨夜剩的希玛（赞比亚主食，主要为玉米粉）热好。草草用过早餐后，Hendexi在自家的小院里发动起半年前花费所有积蓄购买的二手本田小轿车，直奔“码头”。

“之所以叫‘码头’，是因为这里地势较高，以前雨季洪水泛滥的时候，大家都在此乘船，虽然现在这都成为了历史，不过我们习惯‘码头’的叫法了。”Hendexi说着，车已开到了芒古通往边境城市卡拉博道路的起点。“今年4月，这条路正式修好通车，我们意识到，此后雨季大家再也不必乘船出行了，于是纷纷卖掉了船，买了车，当起了出租车司机。”他笑着说。早上八点不到，道路起点已有几位前往卡拉博的乘客在此候车。

“我的车能坐4个人，每位前往卡拉博乘客的车费是70克瓦查（赞比亚国家国币，70克瓦查相当于5美元），由于路况极好，花不了一个小时就能到卡拉博了，最多的一天我来回了6趟，挣了大几千呢！” Hendexi掰着指头算账。“以前到了雨季只能划船摆渡，一艘船能拉20人左右，每个人的船票钱是100克瓦查，但是一周顶多能拉两趟，而且乘船从芒古前往卡拉博，一趟就要4、5个小时；现在运气好的时候，一天就能把原来一周的钱给挣了。”他边说边招呼着乘客上车，像Hendexi一样每天前来“码头”揽客的出租车司机有50多人。不一会儿，看起来半旧不新的本田锋范小轿车里就坐满了4名乘客，Hendexi挥挥手，扬长而去。

太阳越升越高，空气里的水汽蒸发殆尽，气温慢慢地升起来。21岁的Morris 在“码头”下了车，手里提着刚从赞比西河里捕获的鲫鱼。“以前把河里捕来的鲜鱼带到芒古来卖是不可想象的，路修好前，从河边过来要大半天的时间，鱼早就臭了。”Morris 说，无法新鲜出售，便只好把鱼做成鱼干，“鱼干卖不起价，一个月能卖200克瓦查就不错了。现在卖鲜鱼，一般来说一个月能赚500克瓦查以上。”他说，自己所在的Ndowan村，有30多个年轻人和自己一样，每天在赞比西河里捕鱼，然后把收获卖到芒古来。

“赞比西河可以说是我们的母亲河，赞比亚也是因赞比西河而得名，超过2600千米的长度位列非洲的第四长河，历史上每年的定期泛滥造就了巴罗茨高原洪泛区肥沃的土地，现在却给民众的出行与生活带来一定的困扰。”芒古市地区专员Susiku Kamona介绍。

尽管早在2015年以前，赞比亚近十年来的年度GDP增长率平均值已达到了6.7%, 但全国仍有63.8%的人每天生活费不足1美元，46%的人口营养不良，全国人均寿命也仅为40.5岁。随着近两年来国际铜价持续走低（赞比亚经济极度依赖铜矿出口，长期以来，铜矿出口占赞比亚总出口额超过70%），赞比亚政府不得不通过举债来推动国家发展。赞比亚国土面积超过75万平方千米，人口却只有不到2000万，地广人稀及落后的交通设施是长期制约其经济发展与民生改善的瓶颈。

“在全国的9个省中，西方省是较为贫困的地区。”Susiku说，赞比亚为内陆国家，进出口货物、商品主要通过东部邻国坦桑尼亚、莫桑比克的港口，再由陆路转运回国。“此前由于道路不通，无法通过西部邻国安哥拉的港口进出口商品，如今随着道路修竣，安哥拉与赞比亚也可以自由往来了，一些小商家开始买卖商品、货物，我觉得这是两个国家贸易友谊的开始。”

芒古通往卡拉博的公路对西方省经济、民生意义重大，赞比亚政府也在多年前便下决心解决民众的出行难题，然而公路的修建过程却远非一帆风顺。“雨季的时候，河道灌满了雨水，有时水位能达到15米高。我们曾邀请了一家科威特企业来修筑道路工程，但并没有取得理想的成果，发大水的时候，所有的桥都被冲走了，完全是一场灾难！”Susiku回忆。

“这个项目虽然总长只有35千米，但却结合了水利与公路两种工程类型。一到雨季四周全是水，项目相当于是在一片湖水里头！”中航国际芒古卡拉博项目—芒古到塔博段总工程师曹红国回忆。

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2011年9月，中航国际作为工程总承包商，开始承建赞比亚西方省芒古至卡拉博公路芒古至塔博段。由于特殊的气候、地理条件，这一工程在35千米的路面上一共需要架设26座桥梁。“为了吸取此前科威特公司的经验教训，我们请来了国内水利工程方面的专业机构黄河水利科学研究院来进行前期的方案可行性研究，选聘了中铁大桥局、中国水利水电第五工程局、河南海外工程建设有限公司三家机构共同组成了项目团队。”曹红国说。

35千米的路桥，56个月的工期，看起来绰绰有余得近乎奢侈，然而实际情况却不容乐观。“赞比亚从11月开始下雨，一直要持续到第二年的3、4月，此后要等3个多月积水退下去以后才能开始施工，每年实际的施工时间不足4个月。”曹红国说当时为了应对紧张的工期，每年在施工“窗口期”的3个多月时间里，项目现场总是车水马龙、热火朝天：“施工最高峰的时候项目现场投入了2000多名工人，几乎整个芒古的青年劳动力都在和我们一块推进这个工程。”

2016年4月27日，芒古卡拉博项目—芒古到塔博段路桥正式交付。赞比亚总统埃德加·伦古为项目揭牌，“早在2002年，该路桥项目曾由一家科威特公司承建，但因为洪水泛滥，冲毁路基，项目被搁浅。2008年项目再次招标，但因资金问题‘流产’。直到今日，才由中国公司克服各种困难顺利建成，感谢中航国际以及所有为项目作出贡献的人。”伦古在致辞中表示。

夕阳西下，芒古通往卡拉博公路上的一号桥在雨季的晚霞里，伸展开婀娜的身姿，美不胜收。“现在大桥已经成为了我们的地标，很多人慕名而来，只为欣赏大桥，感受它的美。所以我们非常感谢中航国际和他们了不起的工作！”Susiku激动地说。