丁一璠
　　3月5日，李强总理作政府工作报告时提到，今年将加快发展新质生产力，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。这也是国务院政府工作报告中首次直接写入“低空经济”。而eVTOL所飞行的低空区域，被视为一个新的万亿规模量级跃变的产业空间。
　　近年来，eVTOL 一直被资本圈、政府关注和熟悉。eVTOL的概念是什么？据公开资料显示，eVTOL是指能够垂直起降的电动航空器，它结合了直升机的垂直起降能力和固定翼飞机的长距离飞行效率，被视为解决城市交通拥堵的一项创新技术。eVTOL 最显著的优点包括低噪音、零排放、高效率和灵活性。这些特性使得eVTOL特别适合用于城市和城际之间的快速交通，能够在有限的空间内进行起降，极大地提高了城市交通的便捷性和可达性。
　　据悉，目前国内外已有多家不同背景的厂商进入eVTOL行业。2023年以来，据数据显示，一级市场共有8家eVTOL企业获融资，其中，沃飞特航空、零重力飞行工业在近半年内获得两轮融资。
　　2月27日，全球首条跨海跨城际eVTOL航线的公开首次演示飞行，由峰飞航空科技自主研制的5座eVTOL载人航空器盛世龙，从深圳蛇口邮轮母港起飞，跨越珠江入海海湾，飞往珠海九洲港码头，将单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟。本次试飞为融合空域管理的鲜活案例，也是中国民航业在电动航空领域有望领先世界的重要一步。
　　适航认证被认为是eVTOL商业化的前提。据了解，目前国内市场中亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统，于2023年10月获得中国民用航空局正式颁发型号合格证，被视为行业的重要事件。预计这款无人驾驶载人航空器系统将在2024年旅游观光场景开启商业远营，而沃飞长空2023年12月取得G1，沃兰特、时的科技也有望在2024Q1通过G1阶段。
　　但是国内eVTOL行业仍处于发展初期，头部产品处于市场测试及适航取证阶段，目前拿的是型号合格证，后续还有两个证要拿，包括PC和AC。PC代表监管机构认可飞机制造商的质量和管理体系，可以将航空器投入批量生产。AC代表适航当局对每架飞机制造符合性的批准，该证是在飞机生产完成后，正式交付给客户之前，由客户申请的一种适航证件。
　　按照技术路线划分，eVTOL主要分别为多旋翼型、复合翼和矢量推进型（倾转旋翼、倾转机翼）等。其在飞行速度、载荷和技术实现上都存在差异。其中，亿航智能、小鹏汇天等企业以多旋翼技术为主，沃兰特主攻复合翼技术，而时的科技、沃飞长空则是倾转翼的代表企业。此外，零重力飞行工业三代技术路线都有涉及。目前海外优质的eVTOL企业包括Joby、Archer、Vertical Aerospace、Wisk、Bell都是倾转旋翼构型。
　　甬兴证券研报显示，eVTOL 开发需要结合空气动力学、飞行力学、结构力学、仿生学、材料学、计算机、控制理论等多门学科知识。从技术角度来看，多旋翼的巡航速度大概在70~120千米/时，相对飞行时间也比较短，一般航时不超过30分钟，航程不超过50千米，由于设计局限，多旋翼型续航短、飞行速度慢仍是痛点。而复合翼型具备更大的航程和较高的时速，可以达到150~200千米/时，相对适合中长途运输。但由于垂直升力系统和巡航系统分开，会产生重量冗余和额外阻力。倾转翼相比前两种机型而言，在行程和性能上面都有很大的提升，速度大概是前两者几倍水平。倾转旋翼构型路线能够实现航程、载荷和速度的最优化。如国内零重力公司相关负责人介绍，作为国内唯一突破全倾转和变总距控制技术的机型，旗下的产品ZG-T6倾转旋翼eVTOL具有长航程、高航速等优势，航程为300千米，航时为90分钟，为城市、城际等中长途交通提供智慧出行解决方案。另外在价格对比方面，市面上多旋翼机型现在价格基本上都是在200万元左右，倾转翼机型的价格可能会达到800万元左右。
　　有业内人士认为，目前国内行业市场生存环境方面，各家做的产品技术各具特色，现在主要就是PK看哪家能够在未来先飞起来、先取证、先商业化运营。
　　不过业内公认进入商业应用阶段还需要攻克很多难题，比如：产品实际运行的安全性，可靠性；运行空域的申请，包括起降场所等；以及eVTOL 最适配的应用场景等。
　　在政府政策层面，低空经济、商业航天等被列为若干战略性新兴产业。据公开资料统计，2023年以来，累计有十余个省份将“低空经济”“eVTOL”等相关内容写入了政府工作报告。2023年，广东、安徽、江西、海南等地先后举办了低空经济相关的发展论坛、研讨会等。其中，深圳市于2023年首次将“低空经济”概念写入政府工作报告，并制定全国首部低空经济产业发展法规，打造全国首张1.4GHz低空经济通信专网。2023年12月26日，深圳宝安启用全国首个无人驾驶载人航空器城市空中交通运营中心，该中心将与亿航智能、鹏城之翼合作开通全国首条eVTOL短途观光航线。2023年12月28日，深圳市7部门联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》。其中提到，加快推动载人eVTOL等低空航空器产业化。对获得中国民航局颁发的eVTOL航空器和无人驾驶航空器型号合格证和生产许可证并在本市经营的低空经济企业给予奖励，其中eVTOL航空器1500万元，大型无人驾驶航空器500万元，中型无人驾驶航空器300万元。每个企业每年资助不超过3000万元，同一型号仅奖励一次。2023年12月28日，合肥市政府发布《合肥市低空经济发展行动计划（2023-2025）》。其提出，计划在2024年基本建成骆岗低空融合飞行试验片区，2025年基本建成具有国际影响力的“低空之城”。
　　据合肥市人民政府官方发布，目前合肥低空经济已集聚企业60余家。2023年以来，其已与亿航智能、时的科技、零重力飞行工业等eVTOL公司达成多项合作。此外，广州开发区、黄埔区也相继为低空经济产业制定了“低空十条”专项扶持政策。
　　在政策推动下，去年亿航智能在合肥市设立华东区域总部，推动无人驾驶航空器在华东地区的生产、销售、运营，加速城市空中交通的落地。同时合肥市政府计划为亿航智能提供总价值为1亿美元的各项支持，包括协调或促进不少于100架EH216系列无人驾驶航空器的采购订单，以及资金支持。
　　中信证券研报认为，低空经济发展进入战略机遇期，eVTOL飞行器作为低空经济重要载体之一，是全新增量市场，预计2024年开启示范导入期，未来有望重塑城市和社会效率。
　　北京商务航空协会副秘书长诸葛溱认为，低空在国内泛指1000米以下空域范围，早在2010年国家及军委就下发过有关低空开放试点工作的文件，之后又有全国三个低空试点区域的工作安排。时至如今，低空开放变成了低空经济，可见其已经由试点逐步变成了推广，而且写入了今年两会的政府工作报告。相信在十四五期间，低空经济将是各地的一个热门话题和工作。例如，很多地方看好热门中的热门eVTOL产品，大搞试点，个人认为此类产品离真正商业化还有一定距离，可以先以载货为先行，将安全性，费效比适当，再试用于城市间的接驳，更加符合经济和市场规律发展。