据民航资源网消息，国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）期待各国政府按照国际民航组织（ICAO）在迪拜举行的第三届航空替代燃料会议（CAAF/3）的商定，提供必要的政策支持，实现航空脱碳。
　　第三届航空替代燃料会议在以下几个方面达成重要协议：推动全球所有地区可持续航空燃料（SAF）生产的全球框架，预计在2030年，航空燃料的碳强度比行业当前使用的化石燃料低5%；承认脱碳能力的非均质性，即部分国家有能力以更快的速度取得进展，而其他国家则没有；能力建设、Finvest中心和自愿技术转让均为确保所有国家都能参与全球SAF市场而提出的措施；需要建构一个全球SAF市场的解决方案，赋能航空公司在全球与健全的SAF核算框架基础上，根据其脱碳义务申报其SAF采购的环境属性。
　　国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示，各国政府认同SAF在实现2050年航空净零碳排放目标中所发挥的关键作用。并且，第三届航空替代燃料会议的协议增加了2030年这一短期愿景表明，全球需要制定能够取得切实进展的政策，且时间紧迫。“国际航协期待各国政府立即着手制定最强有力的政策，释放全球SAF市场的全部潜力，实现SAF产量指数级的增长。”
　　航空公司承诺在2050年实现净零碳排放。然而现实的挑战是，航空公司对SAF 需求远远超过当前SAF的可用量，2023年SAF的使用量仅占航空公司燃油消耗的0.2%。航空公司已向SAF生产市场发出紧急的需求信号：2022年生产的所有SAF均已售罄，由于SAF的价格比航油的价格昂贵得多，行业为此支付的额外成本高达5亿美元；航空公司垂直整合供应链的案例日益增多，一些航空公司将股权和风险资本投入SAF项目；航空公司已为SAF签订了价值约450亿美元的远期购买协议，远远超过了当前SAF的供给量。
　　“我们期待各国政府根据第三届航空替代燃料会议的宣言采取行动，扩大各种形式的SAF生产。尽管需求信号明确，但SAF生产市场发展仍不够快。我们需要为全球SAF生产制定正确的支持政策，即刺激生产、促进竞争、促进创新和吸引融资，必须立即到位，时不我待。”沃尔什强调。
　　国际航协可持续发展高级副总裁兼首席经济学家Marie Owens Thomsen表示，国际航协呼吁各国政府通过积极的政策措施，最大限度地提高全球SAF产量。目前，航空业处于脱碳的尖端，但不能独自负重前行。
　　第三届航空替代燃料会议的协议再次明确，航空业脱碳需要整个价值链全心全意和团结努力，各国政府也必须聚焦2050年净零碳排放的目标，政府与行业各司其职，各自发挥所长。
（辛文）