GE航空航天公司的研究人员正在测试一种小型发动机，该发动机将燃料电池与燃气轮机结合在一起，使用可持续航空燃料。
　　未来，该发动机原型可按比例放大并用于零排放商用飞机，其续航能力远远超过目前的纯电推进系统。
　　混合推进系统设计是美国政府资助的FlyCLEEN（FueL CelL Embedded Engine）项目的一部分，该项目于2021年启动。它是一个集成了固体氧化物燃料电池和可持续航空燃料（SAF）驱动的燃气轮机的25千瓦发电系统。
　　GE航空航天研究团队10月又获得了450万美元的资助，用于建造和测试该项目下一阶段的推进系统。
　　这种新颖的混合方法在燃料电池和燃气轮机中都使用了SAF。SAF的一部分被转化为合成气供给燃料电池，而其余部分则在燃气涡轮发动机中燃烧。
　　燃料电池的使用可以大大提高将SAF的化学能转化为电能的效率，并使二氧化碳的净排放量更接近零。
　　GE航空航天公司高级燃烧研究工程师兼FLyCLEEN项目负责人John Hong说：“将燃料电池集成到喷气发动机推进系统中，是在更大推力的飞机应用中提高燃料效率的一种有前景的混动技术。SAF的使用证明了它与低碳燃料的兼容性，可进一步获得二氧化碳减排效益。”
　　FlyCLEEN项目由能源高级研究计划局（APRA-E）资助。能源高级研究计划局正在实施几项研究计划，以推进商用客运混合动力电动飞行的基本构成。GE航空航天集团和能源高级研究计划局的其他项目包括研究如何扩大混合电力推进所需的电力传动系统和布线。
　　Hong补充说：“对于航空业来说，这是一个激动人心的时刻。从燃料电池和SAF到电力、氢气的进步，甚至是像我们的开式转子这样的新型发动机架构，我们看到了各种技术的交汇，推动着多方面的进步。”
　　（航文）