为满足朝鲜战场需要，为志愿军在炮火连天的战场上赢得更多生的希望，东北军区军工部北满分部直属三厂（现航空工业哈飞）的军工战士们白天不计辛劳地奋战在机器旁，生产炮弹引信和炸弹卡箍，夜间还要守在炒锅旁为前线炒面，十几口大锅彻夜不停。尽管如此忙碌，却没有一个人叫苦喊累。
　　多年以后，当哈飞人再次回忆起那段光辉的历史岁月依旧感慨万千：当时身为领导最困难的工作，不是如何调动大家的积极性，而是怎样动员职工们休息。职工则是满心想着如何才能避开领导的“唠叨”，多加班生产一会儿。后来职工们还想出了一个办法，就是白天下班时留下一个窗户只关不锁，晚上趁领导离开再偷偷从窗户外面跳进厂房里继续生产。大家心往一处想，劲儿往一处使，一心只想着革命和生产，非常忘我。
　　后方的生产工作紧张有序，而战场上的形势则是瞬息万变。随着战争的深入，美国作为当时的航空强国在制空权上的优势让年轻的志愿军空军处处掣肘。1951年4月17日，在第四次战役接近尾声时，《关于航空工业建设的决定》正式颁发，标志着我国航空工业的正式创建。自此，隶属于航空工业管理局的工厂开始担负起飞机和航空发动机的修理以及零部件的配制任务。
　　当时工厂的大多数人之前甚至连飞机的样子都没有看见过，就更别说修理了。面对从战场上运送下来的“庞然大物”，大家不由得有些手足无措。但作为新中国第一代航空工人，战士们都有极强的责任感和荣誉感，他们从头开始学，边学边干，通过不断摸索和反复实践，很快就掌握了飞机修理的基本技术，当年就完成了8架飞机和84台发动机的修理任务。
　　后期，随着空军送修的飞机损坏程度日益严重，飞机修理的工作量和需要更换零部件的种类、数量急剧增加，由于当时很多零部件都已停产，工厂大胆尝试进行新品试制。在短时间内掌握了从零件加工到装配、调试、试飞的复杂技术，成功试制出多种零部件，开创了工厂飞机修理的新局面，从根本上保证了飞机的质量和性能。
　　到1953年朝鲜战争结束，工厂共修理各类机型50多架。有力地支援了抗美援朝战争和国防建设的需要，也为工厂从飞机修理走向飞机制造打下了基础。（王玲玲）