上世纪70年代的雷达模拟仓。雷达所内江厂区。

杨世豪
　　在四川内江市的北郊山头，有一片独特的建筑群，红砖灰墙、木质窗框，台阶前高大的黄桷树枝繁叶茂，见证着50余年时代变迁。这里曾经有着内江市第一高楼、第一部电梯，同时也创造了新中国机载雷达产品多项第一，被誉为“中国机载雷达摇篮”。这里是航空工业雷达所内江所区，如今随着爱国教育文化园的开发，更多人走进这里，了解航空文化、雷达文化。
　　上世纪60年代，我国机载雷达尚处于仿制阶段，整体性能较差，空军急需装备先进的机载雷达提高战斗力和自主保障能力，于是国家做出了组建专业机载雷达研究所的决定，雷达所由此诞生并最终选址内江市。
　　“三线建设”成长起来的企业有着共同的精神特质，讲奉献、能吃苦，国家一声令下，“好人好马上三线”，国内最顶尖的机载雷达研发人员们从四面八方齐聚边陲小城，战天斗地，开荒破土，一边搞基础建设，一边搞科学研究，在艰难困苦中研制了多型机载雷达装备，填补了多项国防领域空白。
　　我国第一部自主研制的机载火控雷达——204雷达当年正是在这里进行科研调试。1975年204雷达第一次环境试验，运行至高温60℃时出现异常，需要排故。若等试验舱自然恢复到常温检查再重新升温，前后至少需要两天时间，但项目进度刻不容缓。时任总师朱克昕不顾个人安危，顶着60℃高温进舱排故，人在灼热的气浪中随时会失去意识，所幸朱克昕凭借对设备的熟悉，很快解决了故障。-50℃试验时，再次出现问题，朱克昕找来了全套飞行员的皮服，先在-35℃的过渡舱适应了一会儿，然后直接冲进去。这个温度下汗珠、呼吸的水汽瞬间变成霜，眼睛冻得直流泪。这位经历过抗美援朝的战士再次突破极限攻占了科研高地，试验圆满完成。
　　国产第一部火控雷达在设计研制阶段就展现出良好的性能，后来英国皇家信号与雷达研究院副院长蒙柯博士到访雷达所，看到204雷达时说：“雷达所能够用自己的力量研制出这样好的雷达，真了不起呀！该款雷达可以与英国雷达相媲美。”
　　1984年4月，204雷达设计定型，接着批量生产列装歼8系列飞机。作为中国第一代自主研制的机载截击瞄准雷达，其成功研制对中国机载雷达发展具有重要意义。深山密林，潜心科研，这项全国“首个”，航空人付出了太多。
　　步入园区展厅，就见到了雷达所的镇馆之宝——林宗棠部长的题字。1991年5月，时任航空航天工业部部长林宗棠听取雷达所PD雷达方案汇报，彼时雷达所原理样机刚刚首飞成功，研制取得重大进展。回顾PD雷达一路走来的不易，如同是自己一手带大的孩子终于迈上新台阶，林部长寄予极大希望并在会上提议：将型号命名为“神鹰工程”，工程样机命名为“神鹰”雷达，意在PD雷达像鹰一样飞得高、看得远、抓得准，而且有下视能力。
　　“神鹰”雷达自此成为雷达所的代表型号并形成系列文化，在其曲折历程中，多方协同助力，两度起死回生，最终取得项目成功。雷达所以惊人的毅力和坚定的信念赢得胜利，同时把以“神鹰”雷达为代表的型号精神凝练为“敢为人先，顽强拼搏，永不言败，创造奇迹”的“神鹰精神”，汇聚成催人奋进的文化符号，始终贯穿于雷达所发展历程。
　　20世纪70年代初，美国机载脉冲多普勒（PD）投入使用，机载雷达首次实现了全空域作战，飞机具备了下视下射能力，国际上也兴起研制热潮，PD雷达成为检验各国航空科研实力的试金石。但国内该领域尚属空白，与国外差距逐步加大。为了追赶世界先进雷达步伐，雷达所瞄准PD雷达，开展关键技术的研究与验证。从搜集资料起步，队伍不断壮大，1979年国家正式同意雷达所PD雷达项目，项目人员欢欣鼓舞，加紧研制，艰难困苦、不改其乐。
　　1983年，国务院三线建设调整改造规划办公室成立，一则短消息，承担了太多人的期待。雷达所地处三线内江高庙子山头，交通不便、信息不畅、与外界合作困难，搬迁是无数人的梦想。然而为了保障研制任务不中断，雷达所放弃了国家统一调迁的机会，继续潜心在三线的艰苦条件下坚持项目研制，项目人员满怀豪情、日夜苦战，研制工作进展顺利，捷报频传，一切都在向好的方向发展。
　　1986年，雷达所因位置偏僻等多种因素，不再承担PD雷达项目。
　　试验归来，得知消息的满身风尘的科研人员走得了最泥泞的路，熬得住最深的夜，啃得了最难的技术硬骨头，却接受不了自己的“孩子”夭折。但他们内心坚定“要让祖国的战鹰装上最先进的机载雷达”的信念，始终不放弃PD雷达项目。
　　为了支持项目继续，航空工业部自筹资金500余万元拨付项目使用，所里也勒紧裤腰带贷款49万美元购买了第一台数控加工机床，这在当时可是一笔天价开销，超过全所人一年的收入。次年时任空军副司令员的林虎将军走访雷达所，看到现场艰苦的环境和科研人员的巨大热情，决定免费提供试飞基地。
　　那时的外场环境条件简陋，科研人员为了解决试验电源问题，发挥专业特长改进老旧发电机，在滴水成冰的季节，顶着寒风，轮流在老旧的发电机旁值班，保证了机上试验正常进行。终于1990年原理样机试飞一次成功。
　　然而试飞成功了却没有装机对象，航空航天工业部及所里另辟蹊径，转向外贸机平台。正是在此次方案汇报会上，林宗棠部长正式提议命名了“神鹰”雷达，开启了“神鹰”工程，雷达所也始终牢记嘱托，卧薪尝胆，排除万难，奋力拼搏，一天当两天用，确保PD雷达试飞一次成功。
　　为了干好“神鹰”雷达，雷达所两任所长接力挂帅，爬过内江的山坡，吃过酒泉的风沙，深入科研一线出谋划策、排忧解难。试飞期间，主任设计师瘦到只有80多斤，飞机跑道上，人迎风几乎走不动，单薄的背影在飞机的轰鸣声里日夜穿梭。由于长期劳累，大脑供血不足，导致右耳神经死亡，他的右耳永远失去了听觉。更有同志刚动完胆囊手术，没几天就提着引流瓶到实验室工作了，只为能给试飞争取更多时间。大漠孤烟、风沙蔽日，实验室的灯光彻夜不眠，这也是所有前线同志们的工作常态。
　　雷达所为了“神鹰”雷达，竭尽全力。1999年，“神鹰”雷达顺利取得竞标胜利，此时距离1984年所里承担国家级项目已过去15年，雷达所再次回到装备主战场。那一刻，雷达所人骄傲地向世界宣告，中国已经掌握了PD雷达的成熟技术，PD雷达也成了我国自研的第二代机载雷达。
　　习近平总书记指出：走得再远都不能忘记来时的路。回顾过往，雷达所在内江这块土地走过了21年峥嵘岁月，1991年正式调迁到江苏无锡，内江留下部分生产加工车间。
　　2022年3月，雷达所无锡研发中心建成并投入使用，新的厂房、新的大楼、新的产业园孕育着新的希望，在这块新的土地上，也在不断创造着新的奇迹。
　　内江，无锡，即便相隔千里，这股精神力量如水般缓缓流淌到每一个雷达所人的心里，继续滋养着雷达所的发展，支撑着中国机载雷达的前进。雷达所无锡研发中心大楼。