本报记者　郭美辰　实习记者　马慧星
　　据路透社报道，瑞安航空计划未来十年在中东欧实现至少50%的客运量增长。
　　史上最大订单助力瑞安扩张
今年5月，瑞安航空结束长达一年半的谈判僵局，宣布同波音公司签下了价值数十亿美元的采购协议，达成该低成本航空公司有史以来最大的一笔订单，包括150架波音737-10的确定订单以及另外150架同型飞机的购买选择权。这批737-10飞机将于2027年开始交付，一直持续到2033年。
　　瑞安航空集团首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O' Leary）介绍，737-10将取代原机队中较老的737NG机型。新采购的飞机具备228座的载客能力，与当下运行的189座的737-800相比，能够让瑞安航空客运机队座位总数提升20%。预计到2034年3月，新飞机将使瑞安航空的年客运量增长至3亿人次，与2023年3月约1.69亿人次的年客运量相比，接近翻倍。
　　更大的载客能力能够帮助瑞安航空借助后疫情时代空中交通市场的复苏，继续在其核心市场增加可供座位数，同时拓展新的市场——尤其是向东扩张。来自投资研究机构Bernstein的分析师称，西欧市场等作为瑞安航空主要的收入来源，基本已被完全渗透，航司在西欧的增长机会受限，向相较之下渗透率较低、具备强劲增长潜力的东部扩展业务网络是意料之中。
　　备受瞩目的中东欧市场
在介绍瑞安航空计划或者正在发展的地区市场时，奥利里提到了埃及、以色列、约旦、摩洛哥等欧洲周边的国家，但这些市场在该航司发展规划中的重要程度都不及东欧。他表示，瑞安航空最大的目标是乌克兰——一旦俄乌冲突结束，欧洲当局宣布乌克兰领空恢复安全之后，瑞安航空计划成为第一家重返乌克兰的航空公司，并将于复航后的一年内在乌克兰设置飞机基地。
　　此外，瑞安航空中东欧和波罗的海地区经理在接受采访时表示，虽然波兰一直是瑞安航空的主要市场之一，但公司正在加倍关注中东欧地区其他国家，并将把该地区作为未来业务扩张的重点，在未来十年实现客运量激增至少50%。同时，同为低成本航空公司的维兹航空也瞄准了这一地区市场，将是瑞安航空的主要竞争对手。
　　与瑞安航空公司相反，中东欧向来是维兹航空的主要市场，其在该地区所有低成本航司中占据41.6%的客运份额。尽管基于2022年的载客量，瑞安航空是欧洲最大的航空公司，维兹航空仅排第七；但在中东欧地区，瑞安航空的座位数却低于维兹航空，位列第二。
　　齐齐发力，谁将成为主宰
航空数据公司OAG的报告显示，2022年冬季，维兹航空在中东欧地区提供的往返座位数比瑞安航空高出31%。据CAPA数据分析，瑞安航空在中东欧地区最大的市场波兰处于领先，但维兹航空的座位数在10个中东欧国家中排名第一，其中，罗马尼亚是维兹航空的第一大市场。值得注意的是，中东欧地区市场占维兹航空运营总量的76%，在瑞安航空这一比例仅为22%。
　　根据瑞安航空官方的消息，今年冬季开始，该低成本航司将开始运营往返阿尔巴尼亚的航班，具体举措为开通17条往返阿尔巴尼亚首都地拉那的航线，每周执飞航班约200班次。然而就在瑞安航空发布消息的前一天，维兹航空作为在阿尔巴尼亚市场份额最大的航空公司，刚刚宣布将开通10条从地拉那出发的新航线，此外还在原有基础上增加了从地拉那飞往欧洲多地的班次。
　　瑞安航空表示，其将在中东欧地区“迎头赶上”。“我们意识到中东欧市场在过去几年中有些落后，因此我们希望这一地区能够发展赶上我们最发达的市场，如西班牙、意大利或波兰。”该航司中东欧和波罗的海地区经理说，并指出将通过为乘客提供更多的航线、更优惠的票价和更多的旅行选择增加竞争优势。