李中伟
　　随着参观的人流来到中国航空工业历史博物馆，“改革·崛起”第三展厅里，利用40多平方米的面积还原了20世纪80年代中期的一个普通航空职工家庭陈设的场景。
　　还原某个年代家庭陈设的形式，很多观众在其他博物馆也都见过。但航史馆的这部分所展示的物品，除电视机（17英寸）和缝纫机外，所有展品都由航空工业生产。放眼望去，这个简陋而略显古朴的航空人居室，无论是简单的家具、屋顶上悬挂的老式吊扇、墙壁上挂的带着卷边的黑白照片，还是小院里的摩托车、面包车，每一件展品都深深地镌刻着航空工业的历史足迹。
　　从那个时代走过来的人会沉入无尽的回忆——
　　后来的航空人会惊异于这巨大的历史变迁——
　　它是航空工业一段历史的见证，是航空人于艰难中奋斗的背影。
　　1978年，中国迎来改革开放的伟大转折，邓小平同志提出“军民结合、平战结合、军品优先、以民养军”的十六字方针。从这时起，军工企业重新开始大规模发展民用产业。
　　从1978年到上世纪80年代，军品订货大幅下降，军工企业生存遇到前所未有的挑战，同时我国处在“短缺经济”时期，民用产品的有效供给严重不足。航空企业开始积极利用军品富余生产能力，向民品“大转、快转、全面转”，以较少投入开发了大量民品。这一阶段，“军转民”迅速铺开，航空企业开发的自行车、洗衣机、电风扇、摩托车等几百种民品投放市场，缓解了社会的物资供应短缺，也在一定程度上解决了军工企业职工的生存问题。此后，航空航天工业部制定了“航空航天为本，军民结合，军工第一，民品为主，走向世界。”的工作方针，形成了摩托车、大客车、电冰箱、汽车零部件、空调压缩机、纺织机械等一批支柱产品。
　　航史馆筹展脚本组成员一致认可实景还原的展示方式，老专家们的要求是展品必须真实，真实才是历史。
　　于是他们展开热烈讨论，查阅了当年老航空人的回忆，一个个厂所、一件件地追忆曾经生产过的日用民品；展品组成员休息时就到网上和旧货市场“淘”宝，甚至有人发动自己各地的亲属也参与到航空旧物的寻找中。随着工作的深入，他们又有了新想法——借助于当年航空工厂生产的大量民品，还原一个职工家居，主要展出当年生产的有些名气的日用民品。大家预估全屋所有展品均为航空产品是可以做到的，但这也使得收集整理的工作量剧增。
　　好在，有航空人的支持。一位新航老职工把家里还在用的当年工厂生产的木地板拆下来送展、惠阳捐出早期生产的吊扇、太行厂找出“双鱼”牌单筒洗衣机；找到了长风厂当年干的座钟、黎明和贵航厂开发的自行车、宝成的“宝花”窗式空调器；还有一位长期奋斗在三线的“老贵航”表示自己可以自驾2000多公里，将贵航当年生产的“云雀”小汽车开到北京送展。
　　于是全国各地带着时代特色和航空情怀的老物件齐聚于此——
　　瞅瞅那个小灶间，航空人从炉钩子、菜刀、炒勺干起，贵航的笼屉，哈飞的煤气罐……当年新闻曾报道过一次用户爆炸事故，其中大批煤气罐爆破，唯有“伟建”牌煤气罐安然无恙，“伟建”牌也由此名扬天下。
　　看看那个早年的居室，“双阳”牌录音机——刘鼎副部长曾形容“只能听到哇哇叫”；“双燕”冰箱——早期购买需要凭票供应；“秦岭”牌台式电风扇——曾年产高达40万台。还有很多厂生产的绿色“军大衣”、人造革黑色手提包和电视天线、粗糙的飞机小模型，抑或带有航空标志的塑料台灯。
　　航空人精益求精的认真劲儿又来了。征集中，有些家具式样年头有些晚——换，要的就是那些年流行的高低柜；老旧相框里镶的是年轻人的结婚照；布展时室内小茶桌上摆着“松陵”牌糖果纸，屏幕上展示着不少企业生产的酒类与饮品……
　　往前走，“小小院落”里摆满了“金城”摩托、“南方”125、洪都边三轮，还有“松花江”“昌河”小面包车，那可是当年的潮牌。航空工业当年的汽车类产品曾名扬全国，展出面积有限，遂请艺术家创作了一幅墙画，细致还原了当年航空人的住宅区，航空工业生产的大客车、面包车驰骋在航空城的街道上。
　　院里还有简单的儿童玩具——谁能想到造歼20的成飞，当年还生产这种产品。
　　航空人响应党的号召，千方百计、千山万水、千辛万苦地开发民品，那是一个拼搏而难忘的记忆，一段艰难而又充满希望的岁月。从“找米下锅”开始，到成规模发展汽车摩托车类、机械类产品，航空工业走过了保军转民、于困境中奋起的艰难行军。
　　看看几个数字吧！航空工业发展民品，从零起步到产值100亿元，用了12年；从100亿元到200亿元用了3年，从200亿元到300亿元用了4年——
　　如今我们仰望蓝天，不能忘了前辈们的奉献。