由天空港和巴黎机场集团设计的位于蓬图瓦兹垂直起降机场的航站楼。总装线上的VoloCity。沃科波特城市空中出租车。

本报实习记者　马慧星
　　“如果没有人承担风险，世界就永远不会进化。”
　　德国空中出租车制造商百合花电动飞机公司（Lilium）的首席执行官克劳斯·荣威（Klaus Roewe）在近日于日内瓦举办的欧洲公务航空展（EBACE）上向投资者发出如上呼吁。
　　未获认证、融资阻碍如何说服投资者
　　近年来，电动垂直起降（eVTOL）飞行器作为城市空中交通的“未来”，吸引了全球兴趣。沃科波特（Volocopter）公司的第五代产品“城市空中出租车”（VoloCity）已完成关键设计审查，位于布鲁赫萨尔的整条生产线也已经完工，公司正与欧洲航空安全局（EASA）和巴黎主要机场运营企业巴黎机场集团（ADP）密切合作，计划在2024年巴黎奥运会上实现空中出租车的商业化运营。
　　然而当下，面对科技股估值下降、经济压力以及欧洲规避风险的投资环境，百合花和沃科波特等空中出租车公司要想获取充裕投资确保项目按期推进，需要克服不小障碍，尤其是还需要在未取得监管机构认证的情况下，说服投资者，让他们相信空中出租车的技术和商业模式健全可靠、具备投资前景。
　　沃科波特首席执行官德克·霍克（Dirk Hoke）直言，企业已经从早期技术研发阶段进入了即将打开市场、创造营收的阶段，来到了“死亡之谷”，加上人们不了解认证流程的不确定性，空中出租车行业目前面临多重压力。但霍克对城市空中出行的未来仍持乐观态度，认为沃科波特终将带来人们出行方式的变革。百合花首席执行官称，有越来越多的城市对建设空中出租车系统表示感兴趣，呼吁投资者不要失去信心。今年5月，百合花透露，公司将从包括其最大股东腾讯在内的有意向的投资者中筹集接近2.5亿美元的资金。
　　建造机场、飞行测试展望巴黎奥运会
　　距离2024年巴黎奥运会还有一年，组委会预计提供的1000万张门票中已经售出了超过680万张。运动员、组委会、观众都在热切期待着这场盛会，巴黎机场集团也在为奥运会和残奥会的到来而紧锣密鼓地准备着，以期成功构建全球首个电动空中出租车网络，届时将利用eVTOL飞行器在巴黎提供城市空中交通服务。
　　巴黎的空中交通服务将利用现有的直升机航线网络，搭配建设5个垂直起降平台让乘客搭乘空中出租车沿两条航线出行，一条从戴高乐机场短途飞行至布尔歇，再到奥斯特里茨火车站附近的起降平台，另一条则从巴黎到桑西尔。
　　2022年11月10日，垂直起降空港开发企业天空港（Skyports）在巴黎蓬图瓦兹-科尔梅耶机场建造的欧洲首个垂直起降机场航站楼落成，在正式运营前，该地将用于测试城市空中交通所有的端到端过程，包括乘客体验和中止起飞、着陆中断等飞行程序的全面综合测试。
　　天空港相关开发负责人补充说，垂直起降机场采用模块化设计，以顾及不同管辖区、不同机型对机场的要求差异；此外，还考虑到了无障碍设计，确保服务能涵盖到所有人群。
　　监管认证、乘客反馈还有多远的路
　　法国民用航空总局（DGAC）监管机构相关负责人表示，使用现有航线网络确保安全第一是运行城市空中交通服务的关键，他坦言，在针对该服务的监管方面，法国民用航空总局面临的挑战并不大，负担落在了欧洲航空安全局（EASA）肩上——他们必须用当下正处在建立中的规章条例来对飞行器和运营商展开认证。
　　业内人士称，2024年奥运会期间公众对这一新兴服务的反应、评价决定着空中出租车的未来。毕竟此刻对于大多数巴黎市民来说，搭乘eVTOL飞行器仍然是只会存在于科幻小说中的出行方式，他们需要进入机内亲身触摸体验才能有深入的了解。
　　除商业化载客外，巴黎机场集团也在考虑与巴黎的医院进行合作，将eVTOL飞行器用于医疗目的，让病人能更快速地接受救治。