本报实习记者　马慧星
　　4月中旬，随着第一季度飞机交付数据的公布，波音公司的股价在午盘交易中上涨0.88%。然而，这一势头不仅没有持续太久，甚至还急转直下。两天后，波音披露，由于供应商质量问题，一些737 MAX飞机的交付工作已经中断。公告发布当天，波音股价在盘后交易中下跌了5.3%，直到收盘，已下跌5.6%。起伏的股价曲线仿佛波音公司在这个4月中旬跌宕经历的生动具象化呈现。
　　近五年来波音交付量首度超过空客
　　波音公司曾在4月11日宣布，其第一季度共交付130架飞机，这一交付量不仅比2022年同期增长了近27%，也使波音公司在近五年来首次超过它的主要对手空客公司，后者在第一季度交付了127架飞机。详细分析交付量可以发现，波音130架飞机的领先数据主要得益于4月收获的大订单量以及市场对737 MAX飞机需求的持续回升。
　　在波音公司第一季度交付的130架飞机中，111架为737 MAX。3月，波音公司交付了64架飞机，737 MAX占据52架。值得一提的是，波音公司在3月还首次向日本航空公司售出737 MAX。日本航空表示，它将购买21架737 MAX，希望在2026年前将这些飞机纳入其不断扩大的机队。这笔交易也意味着波音在同空客的市场竞争中取得一次重大胜利。此外，相较于空客公司720架飞机的年度交付愿景，波音只设定了至少交付400架737 MAX和70架787的目标。737 MAX在波音交付量中的重要程度有目共睹。就在外界对波音稳步实现737 MAX交付计划表示看好时，猛进的高歌却戛然而止。
　　销售正旺的737MAX因质量问题暂停交付
4月13日，波音公司宣布，由于其主要供应商之一势必锐（Spirit AeroSystems）公司生产的某些部件存在质量问题，部分737 MAX的交付已经停止，并表示，这将波及737 MAX系列飞机中的MAX 7、MAX 8和MAX 8-200，以及基于737 NG的P-8A“波塞冬”固定翼反潜巡逻机，可能会影响“大量”未交付的737 MAX飞机，包括在生产的和库存中的，并可能导致该系列飞机在短期内交付量下降。此消息一出，波音和供应商势必锐的股价应声而跌。
　　业内专家预计，737 MAX交付中断不仅会导致波音公司收益上的损失，还可能推高苦等737 MAX交付的航空公司的运营成本。今年以来美国几大航司本就困恼于“各种短缺”，从飞行员到飞机，在增加航班量已无望的大背景下，寻求载客量更大的飞机便是这些航司的应对之道。但现在波音表示737 MAX延迟交付，无疑会进一步加剧航司的运营问题，“当下时机很尴尬，即将迎来夏季出行高峰，航空公司需要更大的载客能力。”
　　等不来737 MAX对航司的影响有多大？
虽然导致这次737 MAX暂停交付的质量问题被认定不是安全问题，在役飞机可以继续运营，只是新机在交付前需要对问题部件进行修复，但这已经让一直指望着波音及时交付新机以扩大自身机队的航司们感到不安，争先恐后尽可能地了解细节，并评估对自家运营的影响。更何况，如果事件后续中该“质量问题”被美国联邦航空管理局FAA认定需强制对在役737MAX飞机进行紧急修复的话，届时航司的运营将遭到更为严重的冲击。这便让一些业界分析师给出结论：波音737MAX交付的中断，将影响到美国航司的国内运力，导致全年利润受损。
　　具体来看，AirInsight Group等航空咨询公司的数据显示，仅波音737 MAX 8飞机就占美国航空公司机队的7.6%。而在西南航空身上这一比例更是上升至21%以上。因此，交付中断将导致西南航空今年接收90架737MAX、增加至少15%运力的计划前景堪忧。目前该公司表示没有调整航班时间表的计划，但外界对此表示怀疑，并有分析称，西南航空的应对之举或许会是推迟27架燃耗更高、座位数更少的老一代波音737-700飞机的退役，这将使该航司运营成本增加、利润受损。
　　波音的生产问题对另一航司美联航的影响也大体如此。美联航原定的今年增加运力的计划似乎也要赶不上变化了。不过或许因为早在去年该公司CEO就表示，波音的交付情况是该航司运力增长计划按期推进面临的最大风险，美联航发言人对波音宣布暂停交付737MAX的回应是，这次的延迟交付预计不会对2023年的运力计划产生“重大”影响。