本报记者　王莹
　　4月7日，“吉祥鸟”AC332直升机在天津滨海新区腾空而起、振翅高飞，圆满完成了全状态首次飞行，标志着航空工业再次为国家航空应急救援增添硬核装备，进一步丰富了我国国产民用直升机产品谱系。
　　作为一款4吨级先进多用途直升机，AC332采用单旋翼、高置涵道尾桨、滑橇起落架和蛤壳式后舱门布局，可搭载10名乘客，最大起飞重量3850千克，最大巡航速度260千米/时，最大航程693千米，可广泛应用于高原作业、医疗救护、搜索救援等多个领域。
　　中国是一个以山地和高原为主的国家，拥有世界上海拔最高的高原，山地和高原面积占全国总面积的60%，这也使得我国相较于其他国家格外注重直升机的高原性能。
　　在AC332直升机的介绍中，“三个6”卓越目标格外引人注目，简明扼要地概括了其突出高原性能，即AC332直升机在海拔4500米、标准大气（ISA）+25℃的起降条件下，可实现飞行高度6000米、航程600千米和商载600千克。
　　然而，在国产民用直升机细分市场中，目前已有4吨级型号并且也不乏可以“上高原”的型号，在这样的情况下，AC332直升机的研制意义可以概括为“需求牵引，性能升级”。
　　从外观来看，AC332与基于同一通用平台的AC312都具有单旋翼、涵道尾桨、双发等相似特征，但关于AC332上的升级与革新，并不能将其简单理解成对AC312“ProMax”式的“加大升级版”。“AC332是在AC312E的基础上针对其不足进行升级打造而成的一款直升机，从AC312到AC332可以说是具有跨时代意义的转变，气动布局、旋翼系统、传动系统等都进行了相应的改变，实现了非常大的跨越。”AC332总设计师李生伟告诉记者，AC332在高原性能、人机功效、操作便利性、乘坐舒适性、功能可靠性等方面都有着极大提升，AC332的成功首飞更加提高了我国国产民用直升机的整体竞争力。
　　在对总设计师李生伟的采访中，“需求”成为了核心关键词，“现有的国产民用直升机型号在现实应用时会遇到一些问题，比如，医疗救援进出不便、野外着陆能力较弱等，那么在AC332设计之初，我们就瞄准了为用户解决在高原使用中的一些不便而进行研制。”他说，AC332的定位是在民用直升机4吨级的细分市场，围绕应急救援市场需求进行重大升级。
　　有了准确的定位后，航空工业哈飞基于需求侧创新理念，按照CCAR-29 最新适航要求进行研制。在AC332首飞现场，蛤壳式后舱门布局与滑橇起落架吸引了大量关注。通过机舱尾部的蛤壳式后舱门，救援担架可以直接从机舱尾部推入，相较于将担架从位于机身两侧的门推入再进行90度旋转后固定，AC332大大提升了担架上下的方便性，可满足紧急医疗救护市场用户需求。为满足用户能在野外着陆场地开展救援工作的需求，AC332将轮式起落架改成了滑橇起落架，无论是在铺设良好的机场地面还是野外坑洼的着陆点都能安全起降。AC332直升机采用的跨越式提升滑橇起落架设计技术更是填补了国内空白。
　　AC332直升机能够以市场需求为基础进行设计，标志着我国民用直升机的技术沉淀与经验积累已达到一定水平，足以支撑型号在追求卓越性能的同时更大兼顾用户的使用体验。在AC332直升机圆满完成首飞后，便有6家首发用户在现场签订24架采购协议和意向协议，显示出了用户对其优良性能和高实用性的极大认可。
　　AC332直升机于2019年完成详细设计评审。2021年，部装和总装生产线在航空工业天直建成并投入使用。2022年，该架机完成总装工作，预计2025年取得型号合格证。就在去年7月，中国民用航空局向航空工业哈飞颁发了AC352型号合格证，标志着AC352直升机完成了从设计研发、生产制造到验证试飞等全流程的研制工作，为中国民用直升机的研制带来更多经验。“AC352直升机成功取证证明了航空工业直升机的设计能力，我们会借鉴AC352的先进理念与试验过程中的经验，帮助AC332更快地取得型号合格证，早日向市场交付”，李生伟表示。
　　期待这只红色羽翼涂装的“吉祥鸟”从天津起飞后，能飞向广阔天地，守护人民平安幸福。