本报讯　3月2日，AG600飞机开年后第一项极限载荷静力试验——操纵面及其连接结构极限载荷静力试验在航空工业强度所阎良新区顺利完成。
　　上午11时，在上海适航审定中心结构强度组审查代表的视频见证下，方向舵及其连接结构极限载荷静力试验按大纲规定的程序进行加载、测量、卸载，监控窗口显示试验数据与预测结果吻合良好。卸载后，航空工业通飞华南公司代表就试验过程和结果向局方做了简要汇报，并现场对局方代表提出的问题进行解答。汇报结束后，局方代表宣布试验按大纲程序顺利完成。
　　极限载荷静力试验为高载试验，其试验载荷为限制载荷1.5倍，主要考核结构的极限承载能力。在试验载荷的逐级加载过程中，飞机的部分结构可能逐渐进入塑性变形或失稳进入后屈曲状态，一旦出现主承力结构破坏或结构整体失稳，就会导致试验件整体破坏，试验风险极大。操纵面及其连接结构极限载荷静力试验共有3个极限载荷工况，分别考核副翼、升降舵、方向舵及其连接结构。为了降低试验风险，设计团队根据限制载荷静力试验和理论计算的结果设计试验方案，确定重点监控部位，制定预试程序，编制现场应急预案，科学准确把控试验每一道程序。
　　预试程序是控制试验的一个非常有效的手段。预试载荷为60%限制载荷，预试过程中需对加载设备、设备控制参数、试验保护措施、采集设备进行检查，确认是否运行正常，排除可能影响试验正常进行的问题。预试的试验数据可以较好地反映试验件在低载状态的刚度特性，为理论模型提供支持。试验团队根据试验数据格式编制专用程序，快速生成数据曲线，实现对应变片的数据进行快捷的逐片对比检查。试验团队仔细对比了理论预测、限制载荷试验、预试试验的数据，对每一根存在差异的曲线都进行重点分析，查找产生差异的原因，排除异常因素，并评估差异对试验结果的影响，努力降低试验风险，保证了试验的圆满成功。
　　在不到20天的时间里，静力试验团队密切协作，克服现场各种不利因素，连续完成了3个极限载荷工况适航验证静力试验。
　 （刘崇任）