宋勇　王增勇
　　直升机的驾驶舱是飞行员获得飞行信息、控制直升机和完成飞行任务的主要工作场所，在很大程度上决定着直升机的安全性和整体性能发挥，驾驶舱设计也相应成为直升机设计研发过程中的重要环节。
　　5月17日，AC313A“吉祥鸟”直升机在江西景德镇成功首飞，标志着我国航空应急救援装备体系建设取得新进展、再添新利器。在AC313A的驾驶舱设计过程中，设计团队坚持“极致的综合化、恰当的自动化、和谐的人机交互”理念，在继承发扬AC直升机家族化特点的同时，对标国际先进驾驶舱设计技术，以大数据的“融”与“用”推动直升机驾驶舱高质量发展，全面提升飞行员的态势感知能力，使飞行员能够安全、舒适、高效地操作直升机。
　　推行正向设计方法
AC313A直升机的驾驶舱整个设计生命周期都积极推行正向设计方法，融贯国内外优秀民用直升机的设计理念。在设计之初，团队依据直升机研究流程，统筹规划驾驶舱设计，对关键技术和技术条目进行了精细化梳理，明确了国内外相关规章和标准要求，结合以往国产民机AEG评审和用户使用建议，提炼形成了型号驾驶舱顶层技术要求，先后发布了驾驶舱术语、控制面板设计要求、综合页面设计要求和告警设计要求等顶层要求文件。同时，团队还对设计过程中可能遇到的各种问题进行了提前捕获，并主动跟踪和搜集用户对于直升机驾驶舱的各种建议。在此基础上，团队最终拿出了一套高质量的驾驶舱设计方案，并得到了行业内的广泛认可。2020年，AC313A直升机驾驶舱设计顶层要求通过了TC与AEG初步审查。2021年，通过了飞行技术委员会（FTC）初步审查。
　　对标国际行业翘楚
直升机驾驶舱的设计是一个复杂的工作，涉及多个学科和专业交叉，想要做好驾驶舱设计，需要综合考虑驾驶舱内布置，协调多方人员，包括各专业专家、飞行员、审查方专家等，难度极大。空客直升机公司、莱昂纳多公司和西科斯基等公司作为直升机行业的翘楚，在驾驶舱设计方面都有着各自鲜明的特色。与国际一流公司相比，国内相关专业的基础较为薄弱，AC313A驾驶舱设计团队在设计阶段，积极跟踪国内外先进技术，紧盯世界一流水准，目的将其精华融会贯通，运用于国内型号设计，打造与国际先进型号并肩的驾驶舱设计。团队先后对S-92、S-76、AW136、AW106、EC175、AC313等国内外型机进行了实机考察，并进行了大量用户调研，与以上机型的飞行员和维护人员围绕驾驶舱进行了充分的沟通交流，吸收借鉴了大量一线经验和建议，为AC313A驾驶舱设计方案的孵化奠定了坚实基础。
　　是继承也是突破
家族化设计语言的定制，是一个直升机品牌与用户长期沟通的成果，也蕴含着设计者对品牌和目标用户的理解。不同飞行员的认知能力、生理特征和心理状态千差万别，因此，直升机驾驶舱的设计者必须充分考虑驾驶舱对不同飞行员的适配能力。AC313A直升机驾驶舱设计，采用了双驾驶并列式“T”形布局，在舱内显示控制器件和操纵杆系布置等方面，与AC313直升机一脉相承。在继承AC系列驾驶舱优良基因的同时，团队一切从零开始，一切从新开始，把创新精神同科学态度有机地结合了起来，把人、系统、环境作为统一整体，建立了可靠精准的工程化人体、驾驶舱模型，采用科学综合有效的验证手段，在交点数据、控制开关集成、面板功能优化、面板样式统一等方面不断迭代优化，使AC313A直升机驾驶舱在AC313的基础上获得了更进一步提升。
　　以飞行员为中心
AC313A直升机的驾驶舱设计始终贯彻“以人为中心”的设计理念，并基于飞行员操作程序和使用需求、操作频率等分析数据，对驾驶舱控制开关进行集成优化。在驾驶舱控制面板设计方面，在满足设备功能的同时，力求实现控制面板的统一、简洁和美观。团队在设计前期，就与各设计专业进行了充分沟通，同步绘制驾驶舱面板效果图，对面板的各个细节进行精心雕琢，大到面板尺寸、小到线条粗细，都进行了仔细推研，对驾驶舱控制面板进行集成和优化布置，以打造美观的驾驶舱操作环境。
　　为合理布置驾驶舱内每一个控制设备，更好地满足飞行员使用需求，AC313A直升机驾驶舱布置依据航标和国军标的可达性、可视性要求，进行了详细设计。团队根据飞行员使用需求和以往型号经验，利用数字虚拟模型开展了可达性分析，对驾驶舱进行了清晰、科学的分区设计，保证每个关键控制器件都在飞行员触手可及的位置。经过基于全机的统筹规划设计，相比AC313，AC313A驾驶舱的面板开关、中央操纵台长度大幅缩减，飞行员操作程序极大简化，驾驶舱操作环境也更宽敞、舒适。
　　不断迭代 打磨细节
在设计流程中，人机功效评估工作往往在设计中后期开展，问题暴露后，更改的难度较大、成本较高。设计团队在初始阶段就邀请局方、试飞工程师、飞行员和工艺等利益攸关方参与评估工作，听取各方意见，提早发现问题。为进一步提升工程技术人员和专家们的直观感受，设计团队绘画并制作了数版驾驶舱版图，在直升机工程样机上进行了实体安装和布置，在与专家沟通时，不再仅拿文件“说事”，经过设计团队精心制作的工程样机，能帮助飞行员更直观感受驾驶舱实际状况，身临其境，设计团队捕获更加准确、全面的指导性建议。
　　在设计前期，团队通过基于AC313A数字虚拟模型，采用驾驶舱人机工效设计与评估方法，进行了多轮可达性、可视性模型仿真分析。最终团队先后捕获到了先锋用户的珍贵建议几百余项，进行了多轮繁琐的设计迭代，做到了在设计前端就解决了大部分人机工效问题，使AC313A直升机驾驶舱设计方案“脱胎换骨”。
　　同时，在设计过程中，团队解决了驾驶舱研制缺少顶层策划及相关规范、要求不明确和控制面板风格不统一等问题，秉承综合化、标准化、通用化理念，将直升机所先进的人机工效设计与评估方法运用于AC313A直升机驾驶舱设计，优化了、驾驶舱操作环境的可视性、可达性和舒适性，简化驾驶舱飞行员操作程序，提高了AC313A直升机驾驶舱的人机工效设计水平。
　　直升机所驾驶舱人机工效专业团队在实践中不断提炼中国直升机驾驶舱家族特征，使人机工效设计有效融入了直升机研制的全寿命周期中，构建起了多品种、跨系列的产品，在形成驾驶舱设计特色的同时，不断提高客户的安全感、满意度和忠实度，并努力降低研制和运营成本，为飞行员提供舒适的人机交互驾驶环境。