本报记者　武晨
　　7月18日，2022年范堡罗航展在英国正式开幕。时隔４年的再次聚会让全球航空制造商激动不已，纷纷派出其当家产品，希望通过在这一舞台上展示其最新产品与技术，斩获更多订单，促成更多合作。
　　对于波音来说，除了派出波音777-9和波音737-10（原波音737 MAX10，是MAX家族中最大的型号）两型飞机亮相范堡罗航展外，还于航展正式开幕前的7月16日发布了2022年《民用航空市场展望》（2022CMO）。
　　发布航空市场展望报告，是航空制造商、租赁商、航空产业链组织等大型产业链团体发挥市场影响力、凝聚市场共识以及引领市场发展趋势的重要手段。
　　通常，航空市场展望报告会在大型航展开幕之前一段时间进行发布，一方面是为航展活动造势、预热，另一方面能够乘上航展“派对”的“东风”，直接对航司、政府、观众与公共舆论造成影响，促进行业发展，引导市场对旗下产品的关注。
　　波音：家族、货机、不谈支线
　　在2022CMO中，波音预测到2041年全球将需要超过4.1万架新飞机，这些飞机中有一半左右将用来替换现有飞机。
　　报告中波音延续了其既往报告的机型分类，将大型民用运输飞机分为4类，分别是喷气式支线客机、单通道客机、宽体客机、货运飞机。其中，单通道客机的需求量是30880架，宽体客机的需求量是7230架。
　　报告会上，波音除强调疫情与俄乌冲突对全球航空业的冲击以外，还依据自身的产品线特征，对自身产品作了详实的介绍。首先，波音在报告中专门提到了长航程单通道飞机，表示这将是一个正在崛起的利基市场。中小型宽体飞机的市场容量也正在增加，逐渐蚕食掉传统４发大型宽体飞机的市场——或许这也是737-10和777-9在范堡罗航展亮相的原因之一。
　　其次，出于其在全球货运客机市场占据绝对优势的地位，波音还在报告中专门提及了货运机队未来20年的趋势：到2041年，全球货运机队规模将增长80%。
　　第三，波音也不忘再次强调通用性在机队配置中的重要性，尤其是在短途飞机市场中，“随着市场的变化和新生、竞争对手的不断出现，灵活性是至关重要的”——而机型家族化所决定的通用性，正是决定航司灵活性的重要指标。
　　显然，波音正在通过其既有的市场优势说服市场和大众继续选择波音是有利可图的。
　　还有一个值得关注的要点，是波音并没有专门针对其分类中的喷气式支线客机做任何市场预测。一个重要的原因是这一领域并不是波音的强项。尤其是两年前放弃了对巴航工业的收购之后，波音也许已经对这一领域暂时不再关注。
　　空客：典型、小型、融合领域
　　无独有偶，7月11日空客也发布了其未来20年的预测报告（2022GMF）。
　　在报告中，空客表示到2041年，全球客运和货运飞机的总需求将为39490架。其中，“典型的单通道飞机”交付量为31620架，而“典型宽体飞机”的交付量为7870架。
　　不少媒体关注到，空客今年的预测报告与既往有所不同：在飞机分类上变得更加简化了——在客机领域，空客只划分了典型的单通道飞机和典型宽体飞机两种。
　　一个对比是，在2018年的预测报告中，空客还将商用客机分为小型、中型、大型和特大型4个类型。之后，由于A380停产，空客的预测报告中不再存在“特大型飞机”这一分类。
　　到了2020年，在收购庞巴迪C系列飞机后，空客将其改名为A220，并开始“侵入”传统市场分类中100至150座级的“支线航空市场”。
　　显然，A220独特的优势正在引起不同市场的融合，而将其归于“支线飞机”并无助于其市场开拓，这也是空客在新的市场预测中使用“典型单通道飞机”这一分类的原因之一。凭借其灵活性和通用性等优势，截至今年5月，A220已经斩获741架订单；到7月初，已交付220架。
　　重新归类后，空客在其2022年预测报告中将单通道飞机未来20年的交付比例从去年预测中的76%提高到了80%，宽体飞机将占另外20%。
　　通过对比以上两家主要民航飞机制造商的市场预测报告，会发现其报告大都受其公司发展战略、既有产品模式等因素的影响，并且体现其市场重点的变迁。至于其预测的要点是否能够“准确”契合未来真实的民航市场趋势，仁者见仁，智者见智。