阴鹏艳
　　据adsgroup网站5月26日刊文，欧盟自动化公司EMEA负责人尼尔·巴林杰探讨了如何应对当前航空供应链面临的挑战。在过去的几年里，由于新冠疫情大流行和材料短缺，供应链行业经历了一些低谷。在培训如何驾驶飞机时，飞行员经常被告知要“在飞机之前思考”，即他们必须总是为下一步做计划。同样地，为了领先于未来的挑战，航空制造商需要仔细考虑下一步行动。
　　在过去的几年里，不确定性一直与航空航天业如影随形。受到全球疫情大流行的打击，面临严重的零部件供应不足和熟练劳动力的缺乏，这些因素都导致了供应链出现异常问题。根据Statista的数据，全球航空公司因新冠肺炎疫情损失了约3700亿美元的收入。同样，美国航空航天工业协会（AIA）报告显示，航空制造业失去了超过8.7万个工作岗位，其中5.5万个是由于供应链问题。鉴于这些事实，航空供应链需要采取措施来恢复。
　　提高可视度
航空航天供应链很复杂，由许多不同类型的供应商、制造商和维修供应商组成。这种复杂性带来的一个问题是供应链过程中缺乏可见性。这意味着，如果链条上的一个节点出现问题，比如零部件短缺，那么下一个节点将经历危险的多米诺骨牌效应，可能迫使飞机留在地面上。
　　如果在供应链中有了更好的可见性，当一个节点发生中断时，制造商可以迅速做出反应，这样下一个节点就不会受到严重影响。为此，制造商应投资于自动化工具，使得能够跟踪其零部件的每一步。制造商、原始设备制造商及其供应商可以合作将智能传感器嵌入其零部件并将其链接到共享网络，从而使供应链中的所有利益相关方能够跟踪零部件从制造到组装至飞机使用的全过程。
　　同样，从供应链起点的传感器获取实时数据，将有助于获知任何中断和短缺问题，并将给制造商更多时间来计划他们的下一步行动。
　　劳动力短缺
新冠肺炎疫情大流行给包括航空在内的所有行业带来了大量工作岗位流失。劳动力短缺和熟练工人的缺乏意味着生产时间变长和零部件订购延迟。
　　吸引工人的一项策略是在全球意外事件发生时以一揽子补偿或保留福利的形式建立一个安全网方案。这将激励以前的员工回来工作，也会吸引新员工。
　　同样，公司可以创建指导计划，并为准备从事工程和航空职业的优秀学生提供助学金，确保有一批工人准备好接替退休员工的工作。
　　净零排放的未来
2021年，全球航空航天领先者承诺到2050年实现该行业的净零排放，其中一项突出举措是到2035年开发第一架由空客公司设计的零排放商用飞机，同时还有一些采用生物燃料或电动飞机的类似项目，但航空制造业还需要解决其他领域的问题。
　　2021年，在一份名为“航空航天业脱碳”的报告中，德勤事务所（Deloitte）提高了对“范围一排放”（Scope one emission）和“范围二排放”（Scope one and two）的认识，这两项排放均涉及可持续的航空航天制造。报告认为，在零部件的设计和工程中使用数字孪生、快速原型和增材制造等先进技术是非常有效的。
　　报告指出，将智能技术与绿色能源相结合，是实现供应链配送合理化、推动制造业价值链积极变革的关键。