李若男
　　2021年，全球通用飞机各细分市场表现整体向好。未来，通航产品的需求将得到释放，市场将呈现持续增长的趋势。
　　2021年，全球通用航空产业持续受到新冠肺炎疫情的影响，通航供应链和服务均受到限制，但通航产品需求仍保持强劲态势。全球通用航空飞机交付量在2020年出现短暂下降之后，2021年各细分市场普遍触底反弹，其中喷气公务机和涡桨通用飞机的新签订单量有所下降，涡轴直升机的新签订单量实现增长。未来，随着疫情的恢复和低空空域的放开，通航产品的需求将得到释放，全球通航市场将呈现持续增长的趋势。
　　2021年市场回顾
2021年，全年共交付通用飞机3456架，价值253亿美元，同比增长9.2%。从细分市场来看，各类飞机交付量稳中有增；活塞飞机交付1393架，同比增长5.5%；喷气公务机交付710架，同比增长10.2%；涡桨通用飞机交付527架，同比增长19%；民用直升机交付826架，同比增长25.3%。
　　从制造商来看，美国和欧洲仍是全球主要的通用航空制造大国。美国全年出货量为1670架，占全球总量的48%；欧洲全年出货量为824架，占全球总量的24%。
　　从交付接收市场来看，北美地区仍是最大的通用航空市场，其活塞飞机、涡桨通用飞机、喷气公务机的接收量分别占全球总接收量的68.70%、52.60%和65.90%，远超其他地区市场。
　　喷气公务机交付量逐步恢复2021年，全球喷气公务机共交付710架，高于2020年的644架，低于2019年的809架。虽然疫情影响了供应商的生产速度，但喷气公务机的市场需求仍非常旺盛。
　　从制造商来看，德事隆航空主要占据轻型喷气公务机市场，湾流公司主要占据超大型喷气公务机市场。2021年，德事隆航空交付了176架喷气公务机，同比增加44架，保持了其喷气公务机交付量最高的位置。但德事隆航空的产品以轻型、中型公务机为主，航程在3500千米以下，座位数约为10座以下，价格远远低于航线型和超大型公务机。湾流飞机公司在2021年共交付了119架喷气公务机，成为超大型喷气公务机交付量最高的制造商，主要有G500、G550、G600、G650等超大型公务机和少量G280中型公务机，主要客户集中在美国。
　　从细分市场来看，轻型公务机的交付量最高。2021年全球共交付296架轻型公务机，主要制造商有西锐、巴航工业和德事隆航空，代表机型有SF50、“飞鸿”300E、赛斯纳“奖状”等飞机。其次是超大型喷气公务机，2021年全球共交付199架，主要制造商有湾流公司和庞巴迪公司，代表机型有“环球”7500和湾流G650。
　　从机型来看，SF50飞机是交付量最高的机型。自2016年开始交付以来，西锐公司SF50飞机的交付量令人瞩目，2021年交付86架，同比增加16架。该机型的航程约2200千米，座位数为7座，其整机降落伞带来的安全性和约100万美元的价格使其深受公务机市场的欢迎。此外，湾流公司的G500、G550、G600、G650和G650ER飞机共交付了103架，庞巴迪公司的“环球”5000、5500、6000、6500和7500共交付了66架。为主的“空中国王”系列、PC-12、TBM900系列飞机交付量均较稳定。2021年交付的涡桨通用飞机中有15%用于农业用途，代表机型有AT-400和AT-800飞机。
　　过去几年，德事隆航空一直是涡桨通用飞机市场的交付冠军，其2020年交付量占全球涡桨通用飞机交付总量的1/4，然而2021年，Air Tractor公司凭借AT-802、AT-502等机型，
　　涡桨通用飞机交付量同比增长25%
　　2021年，涡桨通用飞机交付量达527架，同比增长84架。回溯过去5年，涡桨通用飞机市场长期处于大幅波动状态，振幅超过正负10%，市场稳定性较差。
　　从飞机用途来看，新交付的涡桨通用飞机中30%用于公司商务飞行，公务用途市场整体向好，以公务用途取得年交付量163架的成绩，超越德事隆航空，成为涡桨通用飞机市场的交付冠军。
　　民用直升机市场稳中求进受疫情影响，加上无人机对民用直升机作业的冲击，2021年全球交付民用直升机826架，远低于2018年交付峰值（1100余架）。尽管活塞直升机受到无人机替代影响，但2021年活塞直升机交付量仍有所增长，2021年交付量为181架，比2020年增加39架。
　　其中，空客和罗宾逊分别在涡轴和活塞直升机市场中占据优势。2021年，空客直升机公司共交付180架民用涡轴直升机，占全球涡轴直升机市场的35.7%，维持了其市场第一的地位。贝尔公司交付了163架直升机，主要机型为贝尔505、贝尔407。莱奥纳多公司2021年仅交付66架机，与空客和贝尔公司的差距不断加大。活塞直升机市场仍被罗宾逊公司垄断，共交付158架R22和R44直升机，占据该市场88%的份额。
　　活塞通用飞机交付量同比增加6% 2021年全球活塞通用飞机共交付1393架，同比增加6%。这主要得益于全球航空培训市场的发展。西锐公司的SR22共交付361架，成为全球活塞通用飞机交付量最高的机型，其次是DA40，交付量达122架，PA-28也取得89架的交付成绩。
　　市场未来展望
喷气公务机新增订单大幅下滑
2021年全球喷气公务机新增订单291架，较2020年减少186架，降幅为39%。由于新冠疫情对全球经济的严重冲击，企业和高价值人群购置喷气公务机的意愿下降，市场受到较大影响。
　　2021年底，全球喷气公务机储备订单为856架，相比2020年底的1119架有小幅下降，但按现有产能和新增订单测算，这些储备订单仍需 2年以上的消化周期，因此，短期内喷气公务机市场将继续保持稳定。公务航空具有安全性和高效性的特点，未来随着疫情影响的逐步消退，将优先于民航市场迎来复苏，喷气公务机未来发展前景仍被看好。
　　涡桨通用飞机储备订单不足2021年全球涡桨通用飞机新增订单366架，较2020年减少53架。从近10年市场趋势看，涡桨通用飞机年度新签订单长期在300~500架波动。2021年，德事隆新增涡桨通用飞机订单120架，是行业唯一新增订单过百的制造商，占据了30%的市场份额。2021年涡桨通用飞机新增订单中，48%用于公务飞行和短途运输用途，23%用于农业用途。
　　从涡桨通用飞机的储备订单情况来看，截至2021年底，全球仅有215架涡桨通用飞机待交付，低于2020年的储备订单。涡桨通用飞机储备订单严重不足，从现有产能看仅能维持全球飞机制造商半年的产品交付。受此影响，涡桨通用飞机市场抗风险能力较差，容易出现较大市场波动，损害企业健康发展。
　　全球涡轴民用直升机订单增长2021年全球涡轴民用直升机新增订单696架，同比增加28%。从制造商来看，2021年空客直升机公司新增订单361架，贝尔直升机新增订单124架，俄罗斯直升机新增订单91架，莱奥纳多飞机公司新增订单仅有31架，下滑较为严重。从机型来看，中型直升机H125/AS350获得149架订单，数量最多。
　　从主流机型的储备订单来看，截至2020年底，全球共有1141架涡轴直升机储备订单。空客直升机公司积累了530架储备订单，其中，H125达150架；莱奥纳多飞机公司积累了213架飞机订单，主要机型有AW119和AW139。按目前产能估算，空客直升机预计1至2年就能完成交付，其余主流机型储备订单普遍都能在2年内完全消化。因此在市场反弹之前，未来一段时期各制造商将继续降低运营成本，缩减产能。
　　活塞通用飞机市场将继续保持增长
　　活塞通用飞机市场将保持稳定。自2008年全球经济危机之后，活塞通用飞机年交付量逐年回升，虽然离2006年的交付顶峰还有一定差距，但从全球经济发展水平看，未来20年全球经济增速将保持在2%以上，全球活塞通用飞机市场将继续增长。而随着中国低空空域逐渐放开，活塞通用飞机在中国市场的快速发展也将对全球市场产生积极作用。
　　疫情对商用航空的影响将对活塞通用飞机航空培训市场产生间接影响。航空培训一直以来都是活塞通用飞机的重要应用领域，因不会受到无人机替代的影响，保持了较为稳定的发展态势。2021年，受疫情影响，全球商用飞机市场全面下滑，对民航飞行员的需求也同步受到影响，从而对航空培训市场形成了冲击。因此，短期内活塞通用飞机在航空培训市场的需求或将出现下滑。
　　小结
2021年全球通用飞机各领域表现整体向好。未来，随着疫情的好转和经济社会的稳定发展，通航市场需求将不断得到满足，加上电动垂直起降飞行器、飞行汽车等创新航空器加入通用航空大家庭，行业整体向好的趋势不会改变。
　　作为全球通航重要的组成部分，我国通航市场也在全球大环境下稳步前进。
　　一方面，2021年，我国通航发展环境不断得到改善。国家相关部门不断推进通用航空法规体系建设与完善，一系列通航政策法规颁布；国家层面“十四五”规划和各部门的多个“十四五”专项规划都将通用航空发展纳入其中；各省市的“十四五”规划及综合交通运输规划也将通用机场建设及通用航空产业发展纳入发展范围。
　　另一方面，2021年，传统通航市场稳中求进。我国通航企业数量持续增长，通航飞行量创历史新高；通航应急救援力量得到重视，eVTOL、城市空中交通得到资本投资，新的服务模式和商业模式将逐渐为国内通航市场发展注入新力量，国内通用航空整体发展势头良好。