本报通讯员　宋婉宁
　　根据行业数据分析商WingX发布的最新《全球市场追踪报告》，全球公务机在2021年累计飞行330万次，创下单年最高纪录，比2019年还要高出7%。达索航空日前也公布，2021年“猎鹰”公务机的储备订单量为55架，是4年来的最高水平。
　　供需两旺
中国公务机航空集团创始人兼CEO廖学锋表示，2020年以来，全球公务航空市场已呈现“报复性”增长态势，目前进入“史上最好”的黄金时代。
　　2021年10月，美国公务航空会议暨展览会在拉斯维加斯火爆举行，公务机供需两旺；11月，第四届（中国）广州商务航空展开幕，展商数量、参展机型均超预期。
　　纵观过去一年各厂家密集发布的新机型和升级机型，可见他们对如今公务机市场的信心。达索航空“猎鹰”6X在3月首飞，德事隆航空单发涡桨飞机“德纳利”在11月首飞，空客第一架ACJ　TwoTwenty超大型喷气式公务机在12月首飞。另外，2月，德事隆航空推出第二代“奖状”CJ4轻型双发喷气公务机；5月，达索航空推出“猎鹰”10X公务机；9月，中国商飞派出其首款公务机CBJ参加第十三届中国航展，庞巴迪推出超中型公务机“挑战者”3500；10月，本田飞机首次展示最新轻型公务机概念机型HondaJet　2600，德事隆航空推出M2　Gen2和XLS　Gen2两款赛斯纳“奖状”公务机升级型别，湾流推出G400和G800两款具有大型宽敞客舱的新型喷气式公务机。值得关注的是，11月，湾流G600和G700公务机刷新了四项城市间速度。
　　同时，潜在购机客户的购买力提升也进一步支撑了全球公务机市场的快速增长。Wealth-X发布的《2021年全球超高净值人口报告》显示，在前10个超高净值国家和地区中，中国、美国、日本的高收入人群在2020年表现抢眼，而这些地区正是公务机的潜在市场。
　　10月，霍尼韦尔发布的《全球公务航空展望报告》预测，从2022年到2031年，新公务机交付量将达到7400架，总价值2380亿美元，较上期报告中10年预测量增长1%。12月，航空工业发展中心发布的《通用航空中国市场预测年报（2021~2040）》中提到，预计到2025年，中国喷气公务机机队规模将达到423架，到2040年，规模将接近3000架；预计到2025年，全球喷气公务机机队规模将达到2.2万架，到2040年，规模将达到3.1万架。
　　疫情影响
2021年5月，《2020年亚太地区公务机机队报告》发布后，报告制作方亚翔航空首席执行官罗世杰指出，“从2018年开始，公务机市场的增长逐年放缓，再加上由于疫情而导致的经济状况恶化，许多人认为2020年将是亚太公务机市场最糟糕的一年，我们在2019年的机队报告中也预测，2020年机队数量会收缩0.5%，但事实上2020打破了这个预测。”报告显示，2020年亚太地区公务机机队逆势增长1.8%。
　　此前，日本政府阶段性放宽了与中国、新加坡等国之间的商务人员往来限制，从事公务机包机运营的JAL Business Aviation收到的企业咨询数量迅速增加到了疫情爆发前的4倍左右。该公司社长绀户隆介说：“公务机给人以奢华的印象，不过在卫生方面似乎也受到了关注。”在德事隆公司首席执行官斯科特·唐纳利看来，相比商用飞机运营商，公务机运营商的活动水平更高，他们从疫情影响的低迷中恢复得更快。
　　在传统的商业认知中，人们往往认为购买、使用公务机并不是商业活动必需的一部分，而更近于一种“奢侈品消费”，是商业活动的附加行为。但疫情已经极大地改变了这样的传统认知。
　　公务机运营商飞享者副总裁王海洋表示：“如果说疫情及其相关的管控政策使得非必要的出行需求得到了压制和缩减，那么在非常必须的商业出行中，人们则更加重视防疫问题。而在诸多高效快速的交通方式中，公务机是唯一能够最大程度地减少不必要人群接触、减少防疫风险的出行方式。”
　　另外在支援物资方面，公务机也充分发挥了其灵活高效的优势。很多公务机客户疫情期间都积极参与到了物资采购和救灾工作中。
　　二手飞机
有意思的是，在多项报告中，二手公务机的数据都相当亮眼。根据Jefferies和Amstat在2021年12月发布的数据，全球2021年11月可供出售的二手喷气式公务机总数量比2020年同期下降53%，比10月下降8%。全球待售二手公务机的库存为795架，占现役机队的3.2%，其中较新型号二手喷气式公务机的库存（在产或停产不足7年）同比下降62%，占待售二手喷气式公务机机队的2.2%。
　　中国公务航空集团的数据显示，目前中国买家购买二手机的比例已占60%～70%，超过了新飞机。2021年上半年的公务机买卖中，中国公务航空集团经手的超过75%都是二手机；而2015年全年的公务机买卖中，只有10%左右是二手机。
　　霍尼韦尔预测，未来5年内28%的机队将被二手飞机替换或扩充，较2020年调查结果上升3个百分点。
　　喷气式公务机收购和销售商Jetcraft预测，未来5年，全球预计约有12261架二手喷气式公务机的销售交易，销售额达572亿美元。二手喷气式公务机的交易量将保持目前的增长率，到2025年，达到每年2647架的销售交易，销售额达124亿美元。
　　2021年，庞巴迪推出了“二手认证飞机”计划。庞巴迪公司二手飞机服务部门的副总裁克里斯·米利根表示，随着航空市场开始逐渐恢复正常，公务机供不应求，庞巴迪认证的二手飞机配备了最新的安全设备和舱室增强功能。
　　造成二手公务机需求激增的原因，首当其冲是制造商产能受限。在疫情下，全球所有的商用飞机制造商都面临着供应链吃紧、成本增长、产能不足的情况，公务机制造商也不例外。在这样的背景下，公务机运营者纷纷推迟了原有的机队更新计划；但疫情催生的公务出行需求却依然在增加，而且往往是“现在就要，不能等”。而从供给方来看，在外部因素影响下，公务机资产属性凸显。经济大环境下的美元贬值，使处于资产保值需求的公务机出售量有所增加。