王玲玲
　　1986年9月，航空工业哈飞引进法国“海豚”直升机技术专利生产的直9A首飞成功，直9国产化的艰辛征途拉开了序幕。
　　蜀道之难，难于上青天！直9国产化之难远远超过蜀道之难。
　　直9是20世纪80年代具有国际先进水平的一款直升机，采用了大量的新技术、新材料和新工艺，要使其实现国产化，首先就要在工艺水平等方面达到制造标准，这对当时的哈飞甚至是中国航空工业来说都是一项严峻的考验。为了让这个机型在中国“扎根”，在直9生产初期，哈飞就开始在技术、设备、人才等方面为国产化工作做准备。
　　1986年初，哈飞成立了直9办公室，专门负责直9的国产化工作。在国产化方案确定后，哈飞向国家提出需要科研经费2.4亿元的请示。可当时正值“七五”中期，国家财务紧张，仅拨款1.2亿元，并提出要采用制造厂直接承包的方式。由一个主机厂总承包进行直升机的国产化工作，这在中国航空工业史上还从未有过。哈飞人以强烈的责任心，毅然担起了重任。当时，航空工业部的一位领导曾称赞道：“哈飞人有胆量，给国家解决了一个棘手的难题。”
　　1986年11月，航空工业部正式批准成立直9国产化研制总指挥部。次年3月，确定哈飞作为总承包单位，负责国产化方案和科研经费等事宜。在直9国产化研制总方案审定会上，哈飞拿出的总方案不仅汇集了大家的智慧，更展示了哈飞人对国产化工作的决心和信心，让参会人员燃起了战胜一切困难的斗志，对国产化工作充满激情。
　　1988年5月11日，直9国产化研制技术经济总承包合同在北京正式签订。哈飞代表航空工业部作为直9国产化总承包单位在合同上签字，研制工作正式启动。
　　直9国产化涉及当时航空工业部的31个厂所和系统外“八部一院”的59个单位。要完成570种材料、55种线、1206种标准件、342项设备和305种成品的研究工作，还要完成54项重大技术攻关。除此以外，所有涉及第三方的专利技术，要完全靠哈飞人自己去研制，这在中国的航空工业史上尚无先例。在上级部门的领导下，各参研单位在消化、吸收先进技术的基础上，大力开展国产化攻关，相继完成发动机、旋翼和尾桨等多个重要部件的国产化工作，为实现直9整机国产化工作打下坚实基础。特别是在复合材料制造技术领域，攻克了多个技术难关，填补国内多项空白，也确立了哈飞在这一领域的国内领先地位。
　　1992年1月16日，哈飞人向祖国交上了一份满意的答卷，首架国产化直9直升机首飞成功。直9国产化的成功，是中国直升机型号发展的重大突破和转折，也是中国直升机工业前所未有的一场在多个专业、多个领域同步与世界先进水平接轨的宏伟“战役”，不但使我国直升机制造技术一步前进30年，也锻造出一支技术过硬的人才队伍，为我国直升机的跨越式发展积累了宝贵经验。
　　随着国民经济的快速发展，我国对直升机的用途和性能提出了更多、更高的要求。直9国产化后，哈飞在这一平台上持续进行孵化。30多年来，根据市场需要，直9通过持续改进改型，至今已衍生出军、民两大系列30余种型号，产品遍布我国大江南北、碧海蓝天，为巩固国防建设、保卫国家安全发挥了重要作用。1999年，直9出口马里，打开了我国国产直升机通向世界的大门，也向世界展示了国产直升机的良好性能。