本报记者　武晨
　　12月16日，阿联酋航空在迪拜接收了其机队的第123架空客A380飞机，这也是全球最后一架全新生产的A380飞机。
　　此前，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克亲自奔赴位于德国汉堡的芬肯维尔德工厂接收这架呼号为A6-EVS的A380飞机。
　　受疫情影响，空客并没有像阿联酋航空要求的那样举行一个盛大的交机仪式，只是简单地进行了必要的欢迎和试飞工作。
　　这般“低调”，除了疫情原因，仿佛也隐含着一丝悲情：这是否意味着，一个巨型客机的时代结束了？
　　价值300亿欧元的“宝贵一课”
　　最初，A380曾被空客寄予厚望，期待借此打破波音对大型客机市场的垄断。但其入市与交付的时间节点，却总有点“命途多舛”的意味。
　　首架A380在2007年交付新加坡航空，比计划的时间晚了两年；2008年，在阿联酋航空接收其首架A380之后不久，那场金融危机便影响到了几乎全球的航空业。
　　对此，曾任空客北美分部负责人、被称为空客头号推销员的约翰·莱希曾公开表示，A380的决策和生产时间都太长了。空客内部，德国和法国的合作伙伴意见不一致，当时他们工作的IT系统甚至都不同而且不兼容。
　　此外，约翰·莱希还公开批评其发动机供应商：“我们被打了个措手不及。生产商说他们会改进发动机系统……”但比A380发动机更为高效的产品，甚至更早地出现在了波音787上。这对空客的打击是巨大的。
　　不过，业内专家和空客仍然确信，尽管A380的制造在成本上是失败的，但这个项目并不完全徒劳无功。至少，这是空客第一次“被迫”作为一个企业实体进行项目规划与落实。而且这还对其他型号如A350，产生了极大的正面影响。
　　“所有关于A380的失败，都造就了A350，这绝对是我们有过的最好的飞机项目。”约翰·莱希这样评价A350。
　　只是，对欧洲的纳税人来说，花费近300亿欧元“上课”并获得宝贵经验，似乎过于低效了。
　　再起飞，重现旧日美好
A380已经生产了14年，看起来很长，但相比于其他“巨无霸”飞机如波音747（生产了51年，将于2022年停产），A380的寿命并不长。
　　最初，空客对A380 销量的期待是至少1000架，但最终A380 一共只生产了272架。其最大的卖点，自然是庞大。A380设计载客数量最多可达853人，乘坐环境安静。宽敞的空间给了头等舱更多设计的可能性，在新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空等多个航空公司的头等舱设计中，淋浴间和酒吧成了彰显品位不可或缺的要素。
　　蒂姆·克拉克一直是A380忠实的拥趸，不仅亲自参与旗下A380的客舱设计，而且至今也不同意“四发飞机时代已经过去”的观点。“我完全不同意这种观点，我仍然相信A380有一席之地。（大家）绝对喜欢这架飞机……我们将把A380作为一种非常强大的飞机运行到21世纪30年代中期。”他说。
　　眼下，一些航空公司确实正在恢复A380的运营。2021年10月，新加坡航空全球公共事务主管希瓦·戈文达萨米在宣布恢复A380的运营计划时说：“有些人专门预订了A380。”英国航空旗下的12架A380中，也有4架开始运营。
　　不过也有航空公司对A380不那么“买单”。2021年5月，拥有10架A380的卡塔尔航空的首席执行官阿克巴尔·艾尔·贝克公开表示：“回顾过去，购买A380是我们犯下的最大错误。我们停飞了A380，因为它在油耗和排放方面效率非常低。我认为，在可预见的未来，它不会有市场……我知道很多乘客喜欢它，因为这是一架非常安静和智能的飞机，但我们应该优先考虑其对环境的影响而非舒适程度。”不过在A350出现问题导致飞机短缺后，这位首席执行官又在9月底表示：“不幸的是，我们别无选择，只能再次使用A380。”如今，卡塔尔航空的5架A380也再次飞上了蓝天。
　　虽然在各个机构和公司对民航业的预测中，更小型的支线、单通道窄体飞机正在成为疫情下甚至未来20年的市场“新宠”。但如今，A380对于航空业和飞行爱好者们来说，已经不仅仅是一款大型四发客机。
　　如果说，在2019年疫情爆发之前，航空公司倾向于将A380塑造为明星机型，并与庞大、豪华、舒适联系起来；那么如今，更多的乘客愿意体验A380，便不仅仅是希望体验舒适与奢华，更多的，也许是出自对美好旧时光的缅怀、对重新自由旅行的渴望、对世界能够重归友好沟通且畅行无阻的期待。