氢燃料的质量能量密度是传统喷气燃料的3倍，锂离子电池的100多倍，是实现零排放极具前景的方案。但其受限于体积能量密度，常温常压下，需要3000升气态氢才能产生与1升煤油相同的能量，在飞机上应用将面临储氢挑战。若将氢加压（汽车行业加到700巴，合70兆帕），并在-253℃下以液氢形式储存，则仅需 4升液氢即可达到1升传统喷气燃料的水平。
因此，需要特殊的液氢储存罐，确保储存时间足够长，且需要承受2000次起降。空客方案中，储氢罐由内罐和外罐组成，二者之间抽真空，采用特殊材料，如多层绝缘材料MLI（Multi-Layer Insulation），减少辐射传热。
目前空客在欧洲的几家研发机构正在开发储氢罐，短期内，储氢罐的材料可能采用金属材料，后面会以更具成本效益的复合材料代替金属材料。法国南特和德国北部不来梅的零排放发展中心（ZEDC）正在开发金属储氢罐，空客西班牙ZEDC和位于德国施塔德的复合材料研究中心负责开发复合材料储氢罐。预计2023年进行地面测试，2025年飞行测试。 （程文旺）