强楠
　　航空高科技的发展，对于严苛空间约束条件下具备吸收大刹车能量、满足温度控制要求、兼具优良动态稳定性刹车主机轮的需求越来越高。针对某型飞机起落架安装空间有限、机轮轮胎规格小、着陆载荷高的特殊使用条件，航空工业制动组织开展了刹车主机轮特性研究与试验验证课题工作，丁斌作为片区机轮专业副总设计师，积极投入到该课题的研究中。
　　丁斌充分发挥技术专家的引导与支持作用，组织团队调研同类机轮产品结构特点，制定出六种机轮组件备选方案，并开展了细致充分的有限元分析；样件试制完成后，依据试验计划，课题团队按照使用需求，分别对六种组合方式的主机轮进行了多性能联动试验。为了及时完成该课题的测试和数据分析工作，丁斌带领项目团队争分夺秒、紧密合作，最终选出了满足使用需求的主机轮方案，课题研究成果得到了主机用户的肯定。该课题中首次对“新型单腹板机轮结构”等多项新技术进行了验证，促进了航空制动机轮产品研制水平的提升。敢于突破　开拓技术研究新领域
　　与时俱进、革故鼎新、坚忍不拔，是一名科技工作者所应具备的宝贵品质。对于技术创新，丁斌不满足于现状，主动跳出“舒适区”担当作为，在科技工作中不断取得新突破。在全电刹车技术研究与应用方面，他坚持创新、不断探索，带动团队成员潜心钻研，先后攻克全电刹车领域多项技术难题；他先后承担了多个全电刹车项目的主要研究任务，完成了国内首个航空全电刹车主机轮产品的设计工作，推动了国内航空机轮全电刹车技术的创新发展，促进了全电机轮刹车系统在国内领域的工程应用；参与并完成了新型电作动刹车主机轮的设计工作，实现了该项技术的地面试验和装机飞行验证，打破了国外同类技术的垄断；他参与的“全电刹车工程化关键技术研究”“机轮新型卡环结构研究”“活塞组件用扩张管系列化研究”等课题，取得了预期成果。“相较于液压刹车，全电刹车在系统响应、控制精度等方面具有一定优势，能参与其中、与祖国的航空制动技术一同成长进步，我很荣幸，也深感责任重大。”丁斌表示，在全电刹车技术领域，他要不断前行、继续“拓荒”。
　　甘为人梯　发挥技术传帮带“技术研究如品茗茶，入口虽苦，回味甘甜”。
　　回顾十几年来的工作经历，丁斌说：“虽然遇到了很多困难，但想到可以为专业进步做出贡献，这些曲折终究是值得的。看着身边的年轻设计人员越来越多，我觉得应该帮助他们尽快成长起来，哪怕少走点‘弯路’也好。”丁斌利用各类技术交流平台，与青年设计人员分享所思所学；他参与到设计研究所组织“青年人才托举计划”实施过程中，精心准备培训课件，在公司研发设计人才队伍建设中积极发挥导师带动作用。桃李不言，下自成蹊，丁斌带过的几名“徒弟”，如今已成为制动机轮设计战线上的业务骨干，他用自己的言传身教与耐心指导，为制动专业发展续“动力”、增“后劲”贡献力量。
　　丁斌对于机轮设计专业的知识储备、业务能力令人赞赏，他勤恳敬业、严谨笃实的工作态度更令人折服。提到所获荣誉，他谦虚看待，对于专业未来，他目光坚定。丁斌说，在技术创新、追求卓越的新征程上，他要继续为航空机轮制动技术提升做出新成绩，为航空装备建设做出新贡献。