本报通讯员 王增勇
几年前，航空工业直升机所的大部分信息化应用系统搭建，一直以“垂直竖井”的方式为主。“凿井”方式也很单一，找一家公司，了解其要求，再提供运行环境，一个应用系统就算正式落地。
随时间推移，“井”慢慢变多，其运行环境，包括运行平台、操作系统、应用服务器和数据服务器等就变得五花八门，运维难度和成本也随之大幅提升。另一方面，由于“井”与“井”间彼此独立，现有信息系统集成度以及运行效率整体偏低，不仅用户使用体验很差，开发人员的运维压力也极大。
为从根本上寻求突破，扼住问题的咽喉，直升机所信息技术部按统一流程、统一组件和统一环境的建设思路，从2018年开始筹备，到2021年已基本完成了面向DevOps（Development&Operations）的业务基础平台的构建。新上线的业务基础平台以BPM、移动、集成和低代码开发为特点，是一个生态开放的赋能平台。
为用户解压为开发人员赋能
新上线的业务基础平台拓展性较强，可接入多台服务器，能有效缓解用户集中访问的压力。平台本身具备一定的性能监控功能，未来相关团队还会进一步建设一个面向大数据的系统监控平台，来对整个系统的运行环境进行监控，一旦出现因用户访问量过大而系统不稳定的情况，可随时增加节点，增加服务器，将访问量分流，降低单一服务器的压力，让用户访问更加顺畅，彻底改造用户焦虑的生长土壤。
“对内部开发人员来说，效率也得到了极大提升”，信息技术部主任江卓逞提到。平台上线前，由于缺乏现成工具，所有工作都需开发人员“亲力亲为”，每个环节都要从头搭建，代码要一行一行的全部敲出来，不仅工作量庞大，会占用开发人员大量精力，且较容易出错，费时费力的同时，成果质量也不高。开发人员要经过多轮反复测试后，才敢上线使用，使用中也“提心吊胆”，每一个细节都丝毫不敢放松。
“业务基础平台上线后，变得完全不一样了”。平台本身就有很多通用工具，包括建数据的模型、数据窗口视图和一些基本规则等，尤其是流程相关的工具，已经非常完善，开发人员直接调用即可。利用平台自带的“百宝箱”，能省去大量基础的重复性工作，通过平台搭建的程序，其代码质量和运行稳定性都要高很多。平台的这些“贴心帮助”，让开发人员能真正腾出手来，将更多精力聚焦在系统架构的搭建上，“有更多的时间去思考如何消化别人的业务，把业务逻辑整理好,将精力真正投入到设计上去。”
借助新平台，工作效率实现飞跃，“我们能做的事情更多了，也具备了更多的主动性。原先一个月才能完成的任务，现在不到一周就能基本完成”，江卓逞高兴地说道。
近期，信息技术部相关团队正在开发个人办公用品申请流程。“接到需求后，一个开发人员仅用一天的时间，基本上就能把流程搭起来了，这在以前是不可想象的，原先没有十几天是看不到成果的。”
独立开发解决业务需求痛点
原先需外部公司协助开发的系统，在业务基础平台上线后，可实现内部独立开发。经团队的努力，在业务基础平台上，已开发上线了一批解决业务需求痛点的新系统，维修性问题管理系统就是其中的代表。
维修性问题管理作为典型的直升机科研管理活动，解决问题的过程十分复杂：涉及的型号多，处理的问题数量大，参与协调的专业多，同时问题管理需要闭环。
过去，维修性问题都靠人工EXCEL表格作为主要的管理手段，辅以邮件、电话、会议、当面沟通等方式进行协调。这个工作模式效率低下、过程繁琐，不仅需要耗费大量的人力，且受人为因素影响较大，人工追踪与核对易漏项、易出错，难以保证状态及时更新，管理质量也难以把控。由于没有统一的系统进行管理，维修性问题及改进方案管理分散，所有协调、处理、管理过程及结果文件均保存在维修性主管及相关处理人手中，随着时间的流逝，这些处理过程便很难再进行追溯。针对这些问题，信息技术部相关团队利用业务基础平台的低代码、配置灵活、开发高效等特点，在短短1个月内就迅速开发出了原型系统。
7月，维修性问题管理系统正式上线。该系统可以帮助维修性主管更好地跟踪各个问题的处理状态，并实现对处理过程的追溯与查询。另外，系统还提供了一个线上沟通协调通道，形成了全新的交互式管理模式，通过电子流程的管理，大大减轻维修性主管对维修性问题的统计、督办和多单位协调的工作量，将工作人员从繁琐重复的工作中解脱出来，显著提高了工作效率及质量。同时，维修性问题管理系统能把问题处理过程及结果作为知识进行存储，为维修性专业信息及经验的共享提供了可能。
除了维修性问题管理系统以外，信息技术部有关团队依托业务基础平台，已开发上线一批业务处理系统，有效促进了AOS流程落地，这也是直升机所数智研发体系建设迈出的重要一步。
“从开发角度来看，速度快、质量高和运行稳定是我们的追求；从架构角度来看，能够很快地搭建出一个符合我们业务需求的系统架构，包括软件架构、部署架构和硬件架构，是我们的目标。业务基础平台则为我们实现这些追求和目标提供了无限可能。”谈到业务基础平台对开发人员的意义时，江卓逞如是说。