张学良亲自驾驶飞机开辟航线。原东三省航空处办公楼。

沈非
　　“工厂的任务是生产制造和修理飞机及零件（不包括发动机）。”“由中方购买制造飞机用的荷兰机器，由荷兰方面负责培训中国工人的生产技术。”“工厂的资本定为中国国币四百万元，折合美金一百万元。”……这是1931年张学良与荷兰弗克公司签订的《东北航空工厂组织大纲》中的部分内容。
　　早在90年前，沈阳北陵之北的三台子地区，就规划了一座航空工业城。
　　然而，随着“九·一八”事变的枪炮声响起，日本帝国主义发动侵华战争，建设航空城的计划永远停留在了发黄的纸张上。
　　第一架飞机从东塔起飞
飞机最早在沈阳起飞的地方，不在北陵机场，而在东塔机场。
　　在沈阳四塔之一的东塔之下，有两座现代化的工厂：一个是新光，一个是黎明，最早这两个工厂是一家。而这里，则是百年前沈阳航空工业最初的发源地。
　　“溯源沈阳的航空工业，必须要提到张作霖、张学良父子，他们的航空梦，成就了沈阳航空工业的开端之笔。”曾深入研究黎明公司建厂前历史，并参与编写了《黎明公司建厂前历史印记(1919-1954)》一书的中国航发黎明老科协理事、文史组组长谢瑞福介绍说。
　　1920年7月，直皖战争爆发，直奉联军在打败了段祺瑞后，将皖系南苑航空学校的飞机进行了瓜分。张作霖分得了其中的部分飞机和设备，同时将一批航空人才招募为己有，这为他组建东北航空军和东北航空工厂打下了物资和人员的基础。
　　与此同时，张作霖委托时任奉天督军公署参谋长的乔庚云筹备建立航空军事宜，并成立东三省航空处，由乔庚云任处长。东北航空军宣告诞生。同时，张作霖勘定的“在东塔农事试验场上辟建奉天东飞行场（现东塔机场）”开始动工。
　　“1920年10月16日，张作霖命人征用东塔以东200米，原农业实验场的空地，在这块空地上修建了500米长的土质跑道和航空处办公楼、员工宿舍和南北两座简陋飞机库，然后开始招收训练飞行员。就这样，东塔机场成为东北地区最早的机场。”谢瑞福说，航空处还建设了两座棚式厂房，以铁工班和木工班为基础，建立了航空工厂。
　　东北航空军和东北航空工厂的建立，从无到有，几经改组，使东北军空中力量不断增强，航空工厂维修和制造能力日益提升，为奉军的实力扩充起到了促进作用。
　　1922年，第一次直奉战争爆发，5月奉军战败退回关外。失败的原因之一是当时直军拥有空军优势。兵败后，张作霖吸取直奉战争失败的教训，大力整军，强力扩充航空实力。为培养航空骨干力量，1922年9月成立了东北航空学校。航空学校学制3年，陆续培养了100多名学员。
　　“张氏父子对航空的重视是有目共睹的，1923年9月，张学良主管航空事务后，亲自担任东三省航空处总办，主管东三省航空事宜。当时的东三省航空处办公楼，至今仍在航天新光公司院内，保存完好。”
　　张学良受命主政东北航空处以后，一手创办航空学校，扩展航空力量。通过张学良的悉心筹措、外派留学生和自办航空学校，共培养了100多名航空人才，为进一步扩展空军创造条件。他利用这批人才，购买和修配原有飞机，成立了飞龙、飞虎、飞鹏、飞鹰、飞豹5个航空队，拥有50多架飞机。为保障这些飞机的维护使用，东塔机场于1924年增建了一座长240米、宽24米的飞机库和飞机修理厂房。
　　此后的航空机构名称先后变更为东北航空处、东北航空大队、东北边防军航空军司令部和东北航空署，并连续多年多次对东北航空军和航空工厂进行改组和扩充，使东北航空军的力量不断壮大。航空工厂的维修和制造能力持续提升，东北航空军成为当时国内实力最强的航空部队。
　　谢瑞福说：“张学良主政时东北航空处的特点是工厂和空军合二为一，空军是主体。他们最早只从事飞机修理，到了1924年以后，逐渐开始买件组装飞机，从荷兰等地买来发动机、螺旋桨、起落架等。这时，飞机的非主要部件已经可以自己制造，但核心部件的制造能力还不行。到了1928年左右，就已经比较成规模了，航空军发展成为5个航空队的规模，飞行员中中国人、俄罗斯人、日本人都有，工厂则以修理组装飞机为主。”
　　张学良“航空梦”破灭
1930年9月，时任东北边防军司令兼航空军司令的张学良，为了扩充空军实力，建立了东北航空工厂，并命令东北边防军修筑北陵机场。
　　“其实当时，对于在沈阳北陵公园的东北部修建机场，东北边防军内部有着许多不同意见，一些高级将领争论不休，最后张学良一锤定音，决定在现在靠近沈阳北陵公园东北部的地方建设飞机场。”沈飞航空博览园的工作人员介绍说：“之所以选择在北陵附近修建机场，其实张学良是有考虑的。首先从历史文化的传承上来说，史料上说，沈阳有一条‘龙脉’横亘东西：在沈阳市区北部画一条线，起点是辉山，沿着天柱山（福陵即东陵）一路走来，经过东山嘴子、二台子，再到隆业山（昭陵即北陵），最后到塔湾为终点，这条线被誉为沈阳的‘龙岗’地脊。同时，张学良在沈阳的北大门兴建北陵机场，也有着重要的军事战略意义。多方考虑，张学良最终选择在此建设机场。”
　　张学良一边着手兴建北陵机场，一边与荷兰弗克飞机制造公司（以下简称弗克公司）就建设东北航空工厂的相关事宜进行沟通。弗克公司对此高度关注，表现出非常积极的态度，除了派专人来沈阳协商建厂事宜之外，还特意派了两名飞行员，驾驶着两架战机为张学良做飞行表演。通过空中展示飞行和地面参观考察，双方对飞行性能和建厂事项彼此达成合作，很快就进入了建厂的准备工作。
　　张学良亲自驾驶飞机开辟航线
　　1931年4月4日，张学良与弗克公司的出口经理兼谈判代表诺许签订了相关协议；5月26日，诺许将《东北航空工厂组织大纲》呈报给张学良。合同规定，该厂设在沈阳北陵，采取股份有限公司的形式；资本定为中国国币400万元（折合美元100万元），全部资本分为4000股，每股为美元250元，另有无价额的发起股票1000股。张学良在其中分得了资本股票600股、发起股票600股，并担任董事长；弗克公司则分得资本股票600股、发起股票400股，转让3种飞机（单座、双座战斗机，双座侦察/轰炸机）的制造专利技术，诺许担任副董事长。该公司有效期为8年，从事飞机及其他器具与附件的制造和修理，但不包括发动机。期满之后，工厂由中方收回自办。中荷双方开始紧锣密鼓地筹建“东北航空工厂”。
　　谁料，就在北陵机场即将竣工之际，“九·一八”事变爆发。1931年9月18日夜里虽然炮火绵密，但奉天城内的兵工厂、飞机厂、飞机库却完好无损，由此，日军此次事变中有计划夺取完整机场的野心可见一斑。
　　日军顺利占领东塔机场、北陵机场及航空工厂后，掠夺近300架飞机，包括刚从英国买回来、还没来得及拆箱组装的60架“摩斯”双座教练机，以及从捷克进口的40架飞机散装件和5台发动机。一夜间，张氏父子苦心经营10年之久的东北航空事业，全部为日军所掳。张学良建设东北航空工厂的计划随之破灭。
　　“沈阳的兵工厂和航空工业被日本帝国主义者觊觎已久，日军早年就以顾问、技师、技士的名义在工厂中安插了许多间谍和情报人员，全面掌握了工厂的情况。‘九·一八’事变后的第二天上午，日军在厂内日本间谍的配合下，迅速占领兵工厂和航空工厂，厂内几亿元的资产尽数落入日军之手。”说到这里，谢瑞福语气沉重。
　　1933年春，蒋介石把东北空军残留在北京南苑机场的8架爱弗罗战斗机调至河南洛阳，并下令东北空军合并于中央空军。原来东北空军的飞行员、机械师不愿受蒋介石收编的，大部分投奔了新疆军阀盛世才。至此，东北空军彻底消失。
　　侵略帮凶“满航”与“满飞”
“九·一八”事变后，日本霸占了沈阳航空工厂和机场，于1932年9月在奉天商埠地（今沈阳市和平区五经街3号）建立满洲航空株式会社（以下简称“满航”）。
　　刚开始，“满航”以东塔机场为中心，开辟日本至东北全境的航线，它所包含的业务表面是军事及民航运输，但更主要的是进行空中摄影、资源调查、通信联络等谍报活动，还包括掠夺中国物资运回日本。但不久后，日军发现东塔机场不能进行大型客机昼夜运行，限制了他们更大规模地掠夺中国财富和扩大侵略，于是将“满航”全部搬迁到了张学良修建的北陵机场，并陆续修建了修理飞机发动机、机体装配等的厂房，专门从事修理轻型战斗机和轰炸机，还总装日本客机。
　　1936年11月3日，“满航”在原北陵机场的基础上修建的大型机场投入使用，将商业运输业务转移到了北陵机场，东塔机场专供军用航空运输使用。后来，东塔机场又划归给了日军野战航空工厂，供飞机试飞之用。
　　1938年6月18日，在奉天航空工厂基础上发展而来的“满洲飞机制造株式会社”（简称“满飞”）成立，从“满航”分出。至此，“满航”全部迁至北陵，专事修理飞机和制造修理飞机用的配件。
　　“1940年的时候，‘满航’续建3座厂房。其中一座是发动机厂房，两座为机体装配与修理厂房。工厂设有机体装配场、发动机装配场、附件装配场、机械场。主要修理德国、意大利、日本制造的轻型战斗机和轰炸机。”博览园工作人员介绍，这样的半殖民地工业生产一直持续到1941年12月太平洋战争爆发才有所改变。那年美国对日本宣战，为了满足战争需要，“满航”不再总装民用客机，改为专事军用飞机修理。
　　“日军占领北陵机场长达14年之久，这就是日本侵略的历史罪证。”在沈飞航空博览园二楼东厅，工作人员指着一块刻有“满航”字样的石头界碑说。
　　作为军事秘密单位，日本人对“满航”的管理相当严格。那时的“满航”大约有1200名员工，其中70%是日本人。日本人十分防备中国人，飞机的主要科研项目和飞机、发动机的主要零部件生产都在日本。为了不让中国工人掌握修理飞机的技术，各“职厂”（相当于现在的车间或生产单位）的重要部位都不让中国人接触，否则就是犯罪。工厂有日本宪兵队专门监督检查。
　　当时，日本人在“满航”附近设立了一个供销业务部门，主要负责协作、签订合同。因为除了主要部件在日本生产外，一般的零件由沈阳的“协力工厂”（即协作工厂）生产。这样的工厂在沈阳有上百个，它们的技术资料和材料准备都由“满航”负责，协力工厂只按图纸进行生产，按合同及时交货，否则即进行经济制裁。
　　“‘满航’和‘满飞’从建立到日本战败投降，共生产了4500多架飞机和3000多台发动机，沦为了日军侵略战争的重要帮凶。”谢瑞福痛心地说。
　　沈阳航空工厂遭到大破坏
建在沈阳的“满航”“满飞”等航空工厂，因为其强大的飞机生产能力，二战后期成为美军轰炸的重要目标。
　　“1944年12月7日和21日，以及1945年1月13日，美国空军三次出动数十架B-29轰炸机，轰炸奉天和鞍山等地，重点针对的就是‘满飞’和奉天造兵所。”谢瑞福介绍，“‘满飞’在被炸后损失很严重，三个大厂房被炸毁，大白楼的右翼也被炸坏，生产处于瘫痪状态。”
　　历史资料里记录：轰炸中，因为北陵地区松林茂密，B-29飞机没能找准“满航”目标，只向北陵附近投下一枚炸弹，还没有爆炸，所以“满航”并有没有遭到破坏。但日本人为了保住“满航”，将大部分设备及原材料迁至白城子（今属吉林省），人员也随之调走三分之二，并遣散了部分中国工人。至此工厂名存实亡，只剩下寥寥可数的几十人，变成了日本军用飞机的检修场。
　　日本宣布投降的那一天，留在“满航”的日本人特意布置了一个会场，前边摆了一台收音机，说是要听日本天皇训话。“满航”的日本人都得去收听，但中国人不准听。日本人听完他们天皇训话后，第一件事就是烧毁厂里所有的人事资料、统计资料、技术档案和各种账卡，之后他们开始破坏机器设备，能运走的都运走，实在运不走的就破坏掉。
　　抗战胜利后，国民党军队进占沈阳后，大肆抢掠遗留下的物资、机器、设备。“满航”也就只剩一副空架子，工人随之也散了，有做小买卖的、有修理钟表的……
　　1946年，国民党空军接收“满航”，组建“北陵空军站”，修理美制B-25轰炸机，将破旧厂房当作油库和弹药库。
　　1948年11月2日，沈阳解放。国民党军队在逃跑前，对沈阳的航空工厂和机场又进行了一次严重破坏，把能飞的飞机都飞走，来不及飞的就砸坏，技术资料、档案全部销毁。
　　“多灾多难的沈阳航空工业，连年经受日本侵略者、国民党军的破坏，已经不成样子。直到新中国成立，这朵荆棘之花才焕发勃勃生机，一步步走向兴旺。”沈飞航空博览园工作人员介绍说。