丁一璠
　　据民航资源网消息，据航空货运世界报道，8月份跨太平洋航线以及亚洲至欧洲贸易走廊的航空货运价格已经上涨了20%~40%。有业内人士表示，近日上海浦东机场发现确诊病例，疫情防控措施加强，预计将使航空货运价格再次上涨。
　　由于数架客机仍然停飞，空运运力制约或将继续推高价格。那么航空货运价格走高都有哪些原因？这种被动的局面预计又会持续多久？
　　据从事多年航空物流的人士透露，截至本月初，触发熔断机制最多的是国航和南航的国际航班，造成运力减少，海运价格不断上涨，也助推空运运费的不断上涨。上海新增本土病例，均为境外货机作业人员，预计会造成浦东机场的货物积压，造成运价进一步上涨。
　　民航资源网专家王疆民表示，受疫情影响，现在航空货运市场价格又出现了不断走高趋势。对于当前市场而言并非不正常，毕竟，这是正常航班减少、疫情防控管理手段加大和货物积压影响带来的。
　　民航资源网专家綦琦表示，上海浦东机场是我国境内最大的国际航空货运口岸，此次源自浦东机场国际货运区的疫情会严重影响国际货运机坪操作。货运处理效率会因为飞机、集装器、货运防疫消杀加强而降低，压制浦东机场的日航空货运集散能力。短期运力降低，在国际货运源需求不变的情况下，供不应求会引起运价短期走高。
　　不过綦琦认为，中长期不支持运价持续高位。浦东机场国际航空货运能力会在疫情得到快速管控和其他保障资源增加投入后，得到快速恢复。供需会尽快回归均衡，这是机场业务部门的工作目标，运价有望在1~2周内恢复到浦东疫情前的水平。
　　王疆民表示，其实，在过去一年多的抗击疫情的过程中，航司也一直在不断地总结经验，克服困难，取得了很多的成效。困难都是暂时的，主要还在于如何应对。
　　当然，要克服当前新出现的问题，如一些机场出现工作人员被感染，影响了正常运转等。首先要进一步加强防御措施，根据新的疫情传播情况，采取更有效的防疫措施；其次，进行更广泛的合作，这对于当前市场中已经是驾轻就熟的策略，比如说航司与航司间、航司与机场间、机场与机场间、机场与公路和铁路间，都可以通过合作来解决，将货物转运出去，这样的合作也能带来新的目的地和新的转运点，从而化解疫情带来的障碍，这也是危机关头的尝试和创新；另外，也可调动中小机场的积极性，更多地利用中小机场进行运输，推动中小机场的发展。
　　需要说明的重要一点是，这只是一种开拓思路的建议，许多问题还要看具体情况，尤其是目前所有设计和计划还要符合抗疫统一部署，做好与管理方以及其他各方面的沟通工作。
　　另外綦琦也建议，疫情偶发地点的不确定性，要求航司货运业务需要更强的灵活性和机动性。无论是舱位销售、货舱打板还是机坪操作，均应该由“集中式”转为“分布式”。当某一机场受到疫情影响“受阻”后，能快速将运力转到其他机场稳定航空货运产品供给。建设三大航航空货运业务或者航空物流板块一定要在产品销售层面推进“去代理化”，类似客运销售的“提直降
　　代”，从国家战略高度确保疫情期间我国航空货运物流网络对产业链、供应链稳定的支撑能力，降低因运价波动对保链、稳链产生的影响，确保综合运输成本在合理区间，避免高企的国际航空运输成本向消费端的传导，从而引发通货膨胀。
　　大开物流经理柳子河认为，9月份将进入空运常规旺季，会一直持续到年底，运费将会持续在高位波动。因此建议货主提前安排出货计划，提前订舱，防止有价无舱位的情况出现。航司方面应加快客改货的进度，尽快增加运力，为即将进入旺季做好全面准备。