2022年可谓国产民机具有重要里程碑的一年。这一年，国产大飞机C919成功取得型号许可证，并将于年底交付客户。也是这一年，首架具有完全自主知识产权的国产支线飞机ARJ21有望迎来百架交付。
　　作为国产民机项目的重要供应商和合作伙伴，GE航空集团（以下简称“GE航空”）数年来投入千人，不遗余力支持国产民机事业发展。
　　“2022年，是GE航空入华42周年，也是与国产民机项目同行的第二十载。从提供飞机动力到打造神经系统，从试飞取证到售后维修，从市场开发到人才培训，GE/CFM与国产民机一路同行，相伴成长。我们将在发动机生产交付、质量改善、现场支持和运营维护等各方面继续努力，通过持续创新，共创国产民机未来。”GE全球副总裁、GE中国总裁、GE航空大中华区兼CFM国际大中华区总裁向伟明表示。
　　携手国内用户　共创民机未来
　　ARJ21是中国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机，2002年研制项目启动，2014年12月顺利获得中国民航局型号合格证。
　　作为第一次自主设计制造的喷气支线客机，ARJ21足以载入中国航空业发展史册。而参与ARJ21项目合作，也为GE及其合资企业深度参与中国航空业发展，奠定了坚实基础。
　　GE航空的CF34-10A发动机为ARJ21提供动力，这款发动机完美适应于ARJ21的设计要求，满足中国国内多元化的环境，特别是中西部航线所要经受的高原条件的需要。
　　多年来，该型号发动机凭借高可靠性，易于维护以及出色的燃油经济性和环保等优势为ARJ21支线飞机的平稳运营提供了坚实的保障，得到了行业的广泛认可与信赖。
　　目前，CF34-10A已支持ARJ21飞机开辟288条航线，通达国内144个城市，实现17万小时运行，560万人次载客。
　　从ARJ21项目开始，GE航空对自己的定位就不是单纯的发动机供应商，而是希望通过与研制方一起努力，共同打造出一款令客户满意的飞机。
　　这个愿望，随着国产大型客机C919项目的逐渐成形，也慢慢变为现实，GE航空的LEAP发动机也随即进入C919发动机选型的视野。2009年，C919的研制方——中国商飞就与CFM国际（GE与法国赛峰飞机发动机公司）签订了合作意向书，而LEAP-1C发动机则成为了专为商飞C919机型打造的独家国外发动机选型。
　　LEAP发动机在完美传承CFM56高可靠性的同时，还采用多项创新技术，不仅油耗和排放均降低15%，而且拥有更高利用率和更高可靠性。最终，其被中国商飞选中，C919也成为了LEAP发动机的全球首个飞机项目。
　　一家新晋飞机制造商为其首款大型客机选择了一款全新发动机，可谓开全球之先河。自2017年5月5日C919成功首飞以来，5年时间里，6架C919试飞飞机分别在上海浦东、陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌等地进行了不同科目的取证试飞工作，累计飞行时间达数千小时。
　　而在5年的安全试飞中，以GE航空及其合资公司CFM国际的LEAP1C发动机为核心的集成推进系统，为C919的各项取证试飞工作起到了保驾护航的关键作用。
　　如今，GE航空参与C919项目的范围已远远拓展到发动机之外。CFM国际为C919设计了领先的全集成推进系统，包括由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置。GE航空与航空工业的合资公司——昂际航电则为C919配备综合模块化航电系统。除此之外，GE航空和CFM国际在C919项目上投入了大量技术、试飞和现场支持团队，全方位支持C919 开展动力系统总装、试飞取证测试等各项工作。
　　在中国开展业务，GE航空及其合资公司CFM国际始终秉承一个理念——不仅仅卖产品，还要把包括管理在内的很多成功理念、经验，分享给客户，与客户建立战略合作伙伴关系，实现共同成长。
　　比如，GE航空的市场销售团队会与商飞分享经验，如何更高效地体现ARJ21的产品价值。又比如，GE航空正利用其全球销售网络，支持商飞在全球范围内进行ARJ21营销。
　　参与C919项目也成就了GE航空在中国的发展，使得GE航空能够更深度地参与中国航空业的方方面面。
　　顶层规划入手　前瞻碳排布局
　　近年来，绿色航空与环保理念越来越受到航空业的关注。全球航空业正在为实现碳减排目标而开展积极的行动。脱碳战略布局将是未来一段时间航空业的重中之重。
　　航空业的碳排放主要来自于航空发动机燃烧排放。飞机诞生百余年来，航空发动机技术的不断进步是提高飞机燃油效率最重要的手段。尤其是近年来，随着航空公司对飞机燃油效率要求的不断提高，发动机制造商也在用尽方法提高燃油效率。
　　“打造未来航空”是GE航空始终肩负的使命。作为GE 最高管理层的董事会已经设立了“治理和公共事务委员会”，顶层监管可持续发展核心事项。2021年，GE任命首任可持续发展首席执行官，协调促进GE与合作伙伴、政府、非政府组织、投资者以及社区之间的合作。同时，GE深入贯彻精益管理理念，优化流程，减少浪费。
　　2020年6月，GE做出承诺，到2030年实现全球运营碳中和目标，到2050年实现温室气体净零排放，即公司运营和整个GE产品价值链活动产生的间接排放都达到净零。
　　作为GE的核心业务领域之一，GE航空对未来航空的定义，不仅是更快、更智能、更安全，也提倡更清洁、更环保、更可持续的飞行。
　　在产品方面，GE航空近年推出的发动机型号，在燃油效率和排放方面追求完善。在窄体机发动机领域，LEAP发动机燃油效率比上一代CFM56提高15%。宽体机发动机领域，GE9X的燃油效率较上一代提高10%，GEnx较上一代CF6的油耗排放降低15%。为支线客机提供动力的Catalyst小型发动机，油耗及排放比传统涡轮螺旋桨发动机降低20%。
　　向伟明曾表示，帮助航空业客户减少碳排放，提高燃油效率并减少碳足迹，这也是GE航空产品的价值核心。秉持这一理念，GE航空及其合资公司长期携手合作伙伴在涵盖飞机发动机架构、空气动力学、材料科学和燃料等领域进行研发创新。
　　着力持续创新　筑梦绿色飞行
　　相对于上世纪7、80年代，GE航空及合资公司CFM国际生产的发动机及配套服务，已经降低了40%的油耗和碳排放。
　　在可持续航空燃料（SAF）领域，GE航空从2007年以来一直积极参与SAF的评估与认证，并引领行业制定100%的SAF标准。目前GE航空和CFM的所有发动机均支持使用100%可持续航空燃料。2021年12月，GE航空LEAP发动机驱动的全球首个采用100%SAF的客运航班成功首飞。
　　未来，GE将目标锁定在三大革命性技术验证项目，即：可持续发动机先进技术验证项目（RISE）、混合动力和氢燃料。其中，RISE项目将在现役最高效单通道发动机基础上，再减少20%以上的油耗和碳排放，并与可持续航空燃料、氢等替代能源实现100%兼容。预计2025年左右进行地面和飞行测试，2035年左右投入使用。
　　去年10月GE宣布获得了NASA总计将近1.8亿美元的合同，用于开发“兆瓦级混合电力推进系统”。今年2月，GE宣布与波音在单通道飞机上进行技术成熟度准备情况演示，这个项目不仅为GE未来的发动机设计和其他混合电力产品研发奠定基础，还能为混合电力发动机的标准、认证和监管要求制定提供数据指导。
　　未来，GE航空仍然会以客户和市场为中心，专注航空领域的技术革新，以创新技术驱动可持续高效未来的承诺，助力中国实现绿色低碳的发展，深化战略性和可持续性的合作伙伴关系，夯实与中国航空业的全方位合作。