马骋
　　“你看啊，现在由重庆往上海方向航行的沥青运输船有19艘，而由上海驶向重庆的也是19艘。”8月10日14时，在电话一端的中航国际广州公司/路通公司沥青业务一部经理罗建平，通过自己和团队自行开发的长江沥青数据综合平台（以下简称“综合平台”），介绍当前长江上的沥青行业数据。
　　而一艘艘装载着数千吨沥青，乘风破浪地航行于烟波浩渺江面上的运输轮，则在综合平台上简化为一个个明晰的数字。
　　除了沥青运输船舶的数量，每艘船的载货量、到港时间、停靠码头、停靠天数以及重庆主要码头停靠沥青运输船舶的数量、当日到港沥青吨数、7天到港沥青总吨数……都井然呈现在综合平台界面上。“收集数据的最终目的，是为了帮助我们了解和预判供需，因为供需关系的变化必然带来沥青价格的波动，从而影响公司的经营。”罗建平说。
　　“比如说一艘运载3000吨沥青的运输船靠港超过5天，而由上海往重庆发运沥青的其他船舶也已陆续通过三峡，则可判断市场供应充足，可与那艘3000吨运输船方面展开协商，大概率可获得价格的让步，毕竟停靠港口的滞留费用是每天1万元，对方肯定是想尽快清货的。”罗建平说。
　　据专业机构统计，川渝市场每年的沥青消耗量高达200~240万吨，占全国年消耗总量的6%左右，这其中150~180万吨的沥青都是通过长江航运输送的。
　　“川渝市场占到广州公司/路通公司沥青业务的三分之一强，所以如果能提前预判供需变化，无疑能建立起先人一步的优势，助力公司业务的高效开展。”罗建平说。
　　综合平台上的各项数据，此前散落在各个数据平台及网站上。如船舶的GPS定位信息，通过船讯网能够实时获取；船舶通过三峡，相关过闸信息网站上也有公布；船舶载运量数据掌握在船东手中；中石化也在官网上挂牌沥青的指导价……
　　在开发综合平台前，罗建平的团队每次要抽调一位同事至少花上半天的时间来搜集相关数据。“有了综合平台以后，可谓事半功倍，所有相关数据一目了然。”罗建平与团队在2020年的11月开始综合平台的开发，于2021年春节前后实现上线运行。
　　“技术开发的难度并不大，不过我们的综合平台技术领先。可能在传统行业里，大家对数据的运用，比如提取什么数据、怎样提取数据等思维和逻辑还不熟悉，存在着推动数字化的壁垒。”他说，此前通讯行业的经历给自己奠定了坚实的数字化思维、方法基础。
　　展望未来，综合平台大有可为。“因为掌握了实时的数据，我们可以将相关的信息公开，有多少艘船、每艘船的运量与价格、航行的位置等，需求方完全可以登录我们的平台来下单，从而将综合平台拓展成为促成供需双方买卖的交易平台。”当然，进一步的升级发展必须匹配公司的战略，同时也会对团队能力提出更高的要求。罗建平展望，综合平台的思路还可以广泛应用于钢贸、矿产等涉及船舶运输的行业。